为了更有说服力地让人们从汽油车转向电动车，除了对某些对象提供支持政策外，还需要迅速投资电动车的基础设施——从充电站的覆盖、维修点到家庭和公寓的安全充电标准。
在从汽油车转向电动车的过程中，充电站必须得到投资，满足需求——这是人们目前关心的问题之一。7月22日上午，记者走访了胡志明市中心区域和一些位于龙平、平征、龙长等街道的公寓，很少有地方为摩托车和汽车提供充电站。
即使在胡志明市中心的一系列道路如阮氏明开、黎笋、丁先皇等以及附近的一些公园，也很难找到充电点。
早上8:30，记者来到K公寓（龙长街道）记录到，这里的管理部门安排了一楼和部分院子停放汽车，一楼停放居民的摩托车。这个公寓的大多数居民使用汽油车，只有零星的一两辆电动车。整个停车区没有专门为电动车设置的停车位，更没有安排充电站。
另一个位于平盛街道的老公寓，停车区狭窄，没有为电动车设置的专门停车位和充电点。甚至许多车主因为缺乏停车位，不得不将车停在公寓周围的道路上。
当被问及时，居住在这个公寓的居民阮玉英表示，这里的停车场很小，所以管理部门只接受每户一辆汽车和两辆摩托车。那些后来注册的家庭，如果名额已满，就只能在外面停车，因此为电动车（包括摩托车和汽车）设置专门的停车位很难实现，因为面积不允许。
“电动摩托车可以和汽油摩托车一起停放，但不能在停车场充电。我四处询问附近的私人停车场，但他们也不保管电动车。我花了一天时间在我居住的区域转悠，但眼睛都累了也没找到一个充电站...”阮玉英说。
与此同时，目前居住在庆会街道一个公寓的黄俊认为，胡志明市和其他地方如果想鼓励人们转向使用电动车、绿色能源车，那么首要条件是密集投资充电站基础设施，满足大量摩托车和电动车转换后的充电需求。
当充电条件便利时，人们会迅速支持转换。“我想换成电动车，但在停车、找充电点、担心自己接电充电方面遇到了困难。眼前如果有40万送货员、司机将汽油车换成电动车，那么在哪里充电才够？”黄俊问道。
胡志明市发展研究院（HIDS）经济应用咨询中心主任黎清海硕士表示，目前胡志明市的电动车充电基础设施还很缺乏，大部分是私营企业的倡议（如全球充电站发展股份公司-V-Green），还没有任何项目投资建设同步的公共充电站系统。V-Green最近在胡志明市中心的一些人行道上增加了充电站。这些充电桩集成了电动摩托车的充电端口。
HIDS的《为科技司机和送货员从汽油摩托车转向电动车的提案》统计，目前整个胡志明市只有约600个电动摩托车公共充电点。这一基础设施只能满足未来35万至40万辆两轮电动车预计需求的不到10%。因此，提案设定了在2028年12月前建设3000个充电点和公共换电站的目标，即比现在增加五倍。
在河内，由于缺乏具体的管理机制和报告制度的规定，目前只有V-Green一家单位报告安装了1000个充电站，包括个人和公共充电站（其中公共充电站120-150kw的有57个，Mix AC/DC充电站259个；个人充电站，AC桩684个）。
面对这一现实，河内市建设局已与多家单位、组织如TMT汽车股份公司、Vingroup股份公司、V-Green、EVG集团股份公司合作，寻找首都充电站基础设施发展的解决方案。
在工作会议上，TMT公司和EVG公司提议在河内为各汽车品牌共享充电站。同时，TMT公司和Vingroup股份公司也报告了支持居民转换车辆的政策。“各单位提议市人民委员会允许使用公共场所（商业中心、车站、公园等）作为电动车充电站。”
如何安排充电点？根据HIDS分析司机行程，评估确保在内城区服务半径低于800米，在跨省物流轴线上低于2公里的充电点。
同样根据HIDS，基于司机行程数据，在大型休息区安排60kW以上的快速充电站。在重点送货点，将设置低于90秒的高速换电站。
3.3kW的慢充电站将安装在公寓的停车场，供司机夜间休息。这种分层模型有助于优化成本，并满足到2028年科技司机98%的能源需求。特别是，提案还将鼓励实施多模式集成充电站，如共享场地和电力基础设施。
充电站的覆盖需要有场地，因此需要制定政策，以便能够利用公共场所发展充电站，如加油站、市场、坊人民委员会、公园、商业中心、停车场、公交候车亭、民生市场、转换加油站等作为换电站。
其中允许使用公共场所设置充电站或换电站，研究优先在咖啡馆、便利店和停车场建设充电站，以优化司机的等待时间。
更具体地说，HIDS建议基层人民委员会迅速公布优先场地名单，适用优惠或免费租赁1-3年。同时，相关单位解决电网、电力过载问题，在汽油车转向电动车时由于充电需求增加也需要考虑...
与此同时，政府需要要求新建住宅项目、商业中心必须安排至少35%的停车空间集成充电基础设施。如果按时完成并交付充电基础设施，投资者将获得相关土地使用费的50%减免。可以将这些规定纳入城市土地使用规划，约束房地产项目，优化公共土地基金的使用，为绿色转换趋势及时覆盖充电站基础设施创造条件。
河内市建设局还确定需要在人口密集区、运输线路端点、车站、商业中心和主要交通轴线上制定充电站网络发展的总体规划。
同时组织调查，跨部门合作选择合适的位置安装试点充电站，确保技术和连接性。“鼓励通过灵活或临时使用适合的土地（公共土地、交通用地、技术走廊等）进行充电站投资的社会化。
颁布简化程序，简化充电站建设和土地使用目的转换（如有必要）的许可流程”，据河内市建设局。此外，该局表示河内还需要补充技术标准并整合到城市规划中。具体来说，城市将制定并颁布与充电站、清洁燃料站相关的技术标准和规范，适应河内的条件并与多种车辆兼容。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
