担忧物流逆差持续，建议在胡志明市发展国际航运中心

政府办公厅已向相关部委和胡志明市、海防市人民委员会发送文件，要求研究私营经济发展研究委员会（第四委员会）的报告，以审查和处理物流-进出口活动中的困难和障碍。

具体根据第四委员会的报告，目前的障碍导致物流活动未能充分发挥潜力，影响了运输能力、越南商品在国际市场上的竞争力，使得“物流逆差”状况持续。

具体而言，海港系统主要提供货物装卸服务，仅相当于国际航运中心世界标准功能的约20%。大多数增值服务，如船舶建造、维修、金融、海上保险以及相关数字技术服务，都位于港口区域之外，并依赖外国企业。

凭借越南的诸多优势，如地理位置，属于全球贸易规模最大的国家群体；参与新一代自由贸易协定；拥有盖梅-施威港群，能够接待世界最大超载船舶，这是开启广泛融合走廊的必要条件，为越南崛起成为亚洲新的航运-物流和生产中心提供了黄金机会。

同时，第四委员会也指出，内陆水运发展尚未充分发挥潜力和优势，未能优化货物运输，从价格到时间，因为该领域的公共投资比例仅占2%。

许多企业和行业在获取信息以制定应对策略和保持越南商品在美国反倾销税及其他税收面前的竞争优势方面仍面临困难，同时出口企业的合规成本增加，公路运输存在不足或出口退税缓慢等问题。

因此，第四委员会建议政府指导部委实施一系列解决方案，以专题审查行政手续，为商业领域，特别是物流和便利进出口等优先领域创造效应。

此外，第四委员会建议总理指导新的紧密公私合作方式，制定一些“实战”战略和计划，以增强航运-物流领域的竞争力，如在胡志明市发展国际航运中心项目或内陆水运战略。

基于上述报告，副总理阮志勇要求财政部研究、考虑启动相关领域行政手续改革运动，如吸引投资和工业园区投资，便利和加快退税等。

建设部研究第四委员会关于海港系统、内陆水运、物流基础设施的评估和建议，以提高运输能力，优化越南货物运输从时间到价格；报告上级机关在2026年第一季度审议决定。

该部主持，与胡志明市、海防市人民委员会及相关主导企业、行业协会合作，制定在胡志明市发展国际航运中心战略，在两市发展内陆水运战略；主动参谋，提出新的公私合作方式；报告上级机关在2026年第一季度审议决定。

工贸部研究、考虑启动相关领域行政手续改革运动，如发展物流和便利进出口。

同时，该部主动向企业、行业协会提供信息；组织工作计划，包括行业在贸易谈判中需注意的内容；研究支持进出口行业的解决方案。

胡志明市人民委员会组织实质性的公私对话，与受海港基础设施收费影响的出口行业协会、相关企业交流，倾听企业心声和愿望，及时解决困难和障碍。

（编译：Cici 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）