建议减免汽油车主转用电动车的税费，并提供资金支持

交通车辆的排放控制和基础设施完善是许多代表在《河内新报》于12月24日下午组织的低排放区座谈会上讨论的内容。

根据范怀忠先生（2050年净零排放运动负责人）的评估，在低排放区的排放源中，道路交通是最大的来源，也是最容易测量的来源。

谨慎实施

关于实施低排放区的观点，建设厅交通管理与安全处处长阮选先生表示，这是一个必要的步骤。

然而，一些规定将直接影响该地区居住、工作和学习的人们。因此，实施步骤需要精心准备、谨慎行事，确保可行性和适应性。

河内建设厅将实施以下措施组：发展交通基础设施以支持车辆转换；合理审查和安排停车点、换乘点，以连接公共交通客运模式、静态交通点与个人交通工具；发展公共清洁能源充电站系统、收集和处理废弃电动车电池的基础设施，确保防火防爆要求。

建设厅已调查充电站基础设施的安装位置。经过两轮调查，确定了110个可行位置。相关单位继续审查适合安装充电站基础设施的位置。

建设厅正在建议市人民委员会制定支持政策的决议，其中包括车辆转换支持，预计在2026年第一季度完成。

这一过程将广泛征求公众和受影响群体的意见。

然而，阮选先生也认识到，考虑到首都交通基础设施的实际情况，发展充电站/充电桩基础设施面临许多挑战，特别是土地资源和电力供应能力。

建议仅限制过于老旧破旧的汽油车

借鉴其他国家的经验，阮明峰博士认为需要明确目标，采取灵活路线图，注重社会共识。

阮明峰博士建议只应限制过于老旧破旧且环境排放超标的高排放汽油摩托车。

同时，他认为国家需要为这些车主提供财政支持政策，包括根据国家预算能力和替代电动车供应商的优惠，减免税费并提供直接资金支持。

限制汽油车的路线图也需要按照合适的路线图实施，不对民众造成冲击。

低排放区内违规车辆的处罚程度应具有提醒性质，并随着电动车基础设施和当地公共交通的发展逐步增加。

城市职能部门需要尽快出台优惠政策，加快基础设施和公共交通系统的发展。

除了车辆控制，阮明峰博士还强调需要在低排放区内同步实施其他解决方案，以实现保护环境的最高目标。其中需要关注彻底处理生活和生产、经营中的粉尘排放源。

“通过精心准备和合适的路线图，河内完全能够实现可持续环境保护的目标”，阮明峰博士说。

老旧报废车辆是次要资源

针对不符合标准、必须报废的车辆的担忧，农业与环境厅环境管理处副处长黎氏清水女士表示，该厅将实施三个方向，从政策制定开始。

第一，按照循环模式处理报废车辆。报废车辆不应被视为普通垃圾，而是次要资源。因此需要回收、再利用（钢铁、铝、塑料、橡胶），严格控制有害成分，限制填埋。

第二，生产、进口企业将与政府和社会共同处理报废车辆。鼓励企业参与回收旧车，支持民众淘汰旧车，制定设计易于拆卸、回收的交通工具的政策。

第三，城市确定需要明确和提高企业在转型过程中的社会责任。

该厅正在建议城市制定鼓励企业与管理部门合作建立报废车辆收集网络的计划；鼓励企业分担转换成本，减轻民众负担，确保社会共识，使政策真正落地。

“低排放区是交通管理、循环经济模式转型的重要一步。初期可能遇到困难，但如果方向正确，将为未来世代留下可持续经济”，清水女士强调。

（编译：Ivy 越南中文社；审校：Woo；来源：越南中文社）