然而从近期许多项目的实际情况来看，或许是时候重新审视：超越进度不应成为评估基础设施项目成功的主要衡量标准。
例如，2015年投入运营的古毡桥，这座横跨古毡河、连接前槟椥省与前茶荣省的重要桥梁，曾记录比计划提前约15个月通车。
提前完工有助于缩短从胡志明市前往西南部沿海省份的通行时间，摆脱古毡渡轮困境。
但这种喜悦并未持续太久。仅运营短短一段时间后，引桥路段开始出现沉降和路面高低不平现象，导致车辆剧烈颠簸。一些位置还因路面变形发生事故。
当时技术单位提及的原因之一是地基加载时间不足，而该区域位于湄公河三角洲地质非常脆弱的地区。
从承包商角度来看，缩短施工时间有时也未必是优势。
当进度被迫压缩时，承包商必须在同一时间点增加人力。如果常驻工人队伍不足，他们不得不以更高成本雇佣临时劳动力。
机械设备也是如此，如果必须缩短进度，许多项目必须同时进行。届时他们被迫从外部租赁更多设备，通常由于需求突然增加而价格更高。
近期西部一些交通项目再次引发关于进度与质量的讨论。
例如在芹苴-金瓯高速公路的某些路段，桥头区域局部沉降现象已在道路完善过程中被记录。管理单位表示主要原因在于该地区特有的软弱地基以及土壤固结过程仍在持续。
这表明一个现实：对于像湄公河三角洲这样地质复杂的地区，等待沉降和处理地基的时间是非常关键的技术因素。如果这些步骤被缩短，路面沉降或变形的风险难以避免。
当然不能将所有问题归咎于进度因素。但显然当“提前完工”压力成为需要达成的成绩时，技术决策有时也会陷入困境。
一项交通工程，特别是那些投资数千亿越南盾的项目，必须被期望能为民众服务数十年。
因此民众真正关心的不是它提前多少个月完工，而是它能持续稳定和安全运行多久。
如果工程寿命也能长久，那么因工程提前完工而带来的喜悦将非常圆满。反之，如果刚竣工就不得不维修、填补沉降或处理事故，这种喜悦很容易陷入“得不偿失”的境地。
（编译：Eric；审校：Fang；来源：越南中文社）
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