电动汽车：需要从基础设施、制度到技术标准的同步准备

在由《工商报》于3月20日组织的“电动汽车：能源与可持续发展‘难题’的解决方案”节目中，军先生认为电动汽车应被视为一个新兴产业，需要从基础设施、制度到技术标准的同步准备。

电动汽车是整个行业的故事

据他表示，电动汽车不仅是交通工具或消费设备，而是一个新兴产业，随之而来的是对基础设施、法律、技术标准和管理制度的同步准备要求。

“希望这个行业高效发展，不能只看消费环节。必须同步准备基础设施、法律框架和运营机制”，军先生说。

他表示，过去一段时间工商部已与相关机构合作，为充电桩、充电站和电池建立了标准和规范体系。

然而在实际实施过程中，许多瓶颈仍然存在，尤其是在与投资、建设、电力和充电站管理模式相关的手续方面。

不仅限于对使用者的税收、注册费等优惠，据军先生表示，未来的政策需要更深入地支持产业，鼓励国内企业参与零部件、设备的生产，特别是被视为电动汽车“心脏”的储能电池。

从经济角度看，武志成博士——品牌与竞争战略研究院院长——认为电动汽车需要被置于绿色增长、能源转型和2050年净零排放目标的更大图景中。

他回顾说，在历史上，石油冲击曾迫使许多经济体改变能源消费方式、革新技术和寻找替代能源。在当前背景下，当世界同时追求增长和可持续发展时，电动汽车正成为一个值得关注的选择。

“现在的目标不仅是节约能源，而且是绿色和清洁，即减少污染、减少排放并限制对生态系统的负面影响”，成先生说。

对于像河内这样的大城市，空气质量经常是社会关注的问题，交通被认为是重要的排放源之一。因此，逐步用电动汽车替代汽油车不仅具有环境意义，而且直接关系到节约燃料、减少对石油长期依赖的问题。

河内计划发展电动出租车但基础设施仍是瓶颈

研讨会中受到关注的内容之一是河内的出租车转型计划。阮光辉先生——河内市建设厅运输管理科副科长——表示，目前该市管理着14,375辆获得运营标志的出租车，其中8,692辆已转为电动，约占60%。

据辉先生表示，河内正朝着到2030年全境出租车将转为使用电力或其他环境友好型能源的目标迈进。

为了实现这一目标，该市正在研究多项政策，如支持贷款利息、支持企业投资充电站、优惠停车点，同时按照更绿色的方向重新组织交通空间。

然而，充电基础设施仍然是最大的难题。河内市中心人口密度高，土地资源有限，而公共充电站的标准体系和法律手续尚未真正同步。目前建设厅正在审查110个潜在位置以发展充电基础设施，主要从三环路向内。

辉先生认为，如果只要求民众放弃汽油车而不创造更便捷的出行方案，绿色转型将无法成功。因此，与电动汽车并行，河内必须同步发展公共交通、城市轨道交通、小型巴士和其他替代出行方式。

不应将电动汽车视为“魔杖”

武志成先生提醒不应将电动汽车视为“魔杖”。因为电动汽车的绿色性还取决于输入电力来源。如果电力仍主要来自不清洁的能源，排放可能只是从车辆排气管转移到电力生产区域。

换句话说，希望电动汽车真正成为可持续的解决方案，越南必须从电力来源、电池技术、回收到消费行为等方面进行全链条处理。

需要政策推动以促进市场突破

研讨会上的许多意见一致认为，越南的电动汽车已经度过了初步试验阶段，但要加速发展则需要更强的政策推动。

除了税收、费用优惠外，演讲者认为需要考虑为购车者提供绿色信贷、在公共领域优先使用电动汽车、在居民区、商业中心快速发展充电基础设施，并尽早完善电池再利用、回收机制。

更重要的是，这不仅是交通行业或一家电动汽车企业的故事。这是涉及能源、环境、城市基础设施、支持产业以及越南掌握技术能力的问题。

如果方向正确，电动汽车不仅有助于减少街道上的烟雾，还可能为绿色经济开辟新的增长空间。

（编译：Ivy 越南网；审校：Momo；来源：越南中文社）