這條高速公路將以公私合作模式實施，長約99公里，起點位於慶和省奠壽社與東部南北高速公路系統的交匯處，終點止於林同省普倫山口下方。
據此，6月29日，建設部發文批准指定慶和省人民委員會按照公私合作模式對該項目進行投資研究。省級主管部門將負責根據項目特點和條件開展研究，同時報告調查結果並提出超出其權限問題的解決方案。
建設部還指示慶和省人民委員會按照《公私合作投資法》、《道路法》、《建設法》及其他相關法律法規實施後續程序步驟，確保完全符合適用法律。
此前，6月24日，慶和省人民委員會向建設部提交了一份提案，請求批准其作為牽頭機構，以公私合作框架下的建設-經營-轉讓合同機制實施芽莊-蓮姜高速公路建設項目。
同時，該省請求建設部支持提出中央預算資金，納入2026-2030年中期公共投資計劃，以參與該項目。
該省還尋求批准調整芽莊-蓮姜高速公路的實施時間表，以便在2030年前開工建設。
根據國家總體規劃，芽莊-蓮姜高速公路由兩段組成：芽莊-大叻段80.8公里和大叻-蓮姜段18.2公里。
在2030年之前，慶和省人民委員會提議優先投資80.8公里長的芽莊-大叻段，採用公私合作建設-經營-轉讓合同。
該路線將設有四條車道，路基寬度22-24.75米，設計時速80-100公里，初步總投資約10億美元。
根據初步計算，場地清理費用估計為4680萬美元，施工和設備費用為7.55億美元，其他費用和貸款利息為1708萬美元，應急費用為1.22億美元。
在融資結構方面，該省建議國家出資約6.514億美元，相當於總投資的65%，其餘3.508億美元（佔35%）由私人投資者籌集。
據慶和省人民委員會稱，採取公私合作模式是必要的，因為2026-2030年期間交通基礎設施投資需求估計接近1200億美元，超出了國家預算的能力。
對於投資回收期長的大型高速公路項目，如芽莊-大叻段，調動私營部門投資將有助於減輕公共投資壓力，同時加快項目實施。
省級主管部門認為，國家出資65%是適當的，因為該項目穿越複雜山區地形，需要大量橋梁和隧道，而初期交通量預計相對較低。
如果降低國家出資比例，投資回收期將延長，削弱項目的財務可行性，降低對投資者和貸款機構的吸引力。
除了對相關地方的意義外，芽莊-大叻高速公路預計將在更廣泛的南中部沿海和西原地區發揮戰略作用。
這條高速公路將建立一條東西向交通走廊，連接西原地區與南中部沿海的深水海港網絡，特別是雲峰經濟區和慶和省的海港系統。
該項目預計將降低物流成本，增強區域競爭力，擴大工業、商業、服務業和旅遊業發展機會，並加強國防和安全。
該高速公路也被視為該地區關鍵的省際基礎設施項目之一，有助於落實越共中央政治局決議和國家總體規劃中為西原和南中部沿海地區制定的發展目標。
越南中文社
