越捷航空向代理商發出的停飛通知稱，將從6月1日起暫停胡志明市至奠邊的航線。此前，該公司已於2024年9月暫停了河內至奠邊的航線。分享的原因之一是未能達到預期的商業效益。
實際上，在此之前，不僅是越捷航空，竹航也參與了這條航線，但僅運營了很短時間後便不得不暫停。
竹航自2021年10月開始運營河內至奠邊的航線，使用Embraer 190噴氣式飛機，為奠邊機場迎來了噴氣式飛機的新時代。同年12月，該公司又開通了從胡志明市直達奠邊的航線。
然而到了2023年4月，竹航暫停了所有飛往奠邊的航班，以服務於機場擴建升級項目。自那時起，該公司尚未恢復在該市場的運營。
目前，越南航空是唯一仍在運營飛往奠邊機場航線的航空公司，但運營頻率有限。
越捷航空的暫停使得通過航空前往該地區的選擇大幅減少。乘客可以選擇從河內乘坐長途汽車前往奠邊，票價在35萬至65萬越南盾之間，取決於車型和運營商，行程時間約為8至11小時。
奠邊曾是機場升級後航空公司爭相開發的目的地。竹航甚至是首家從胡志明市直飛奠邊的航空公司。
據航空公司介紹，飛往奠邊的航線仍然是一個難題，因為人口密度低，市場小，運營成本高，而航班頻率又低，導致航班未能達到預期的載客量。
竹航已於2024年年中停止運營，而越捷航空在退出前又維持了幾個月。曾經有一段時間，奠邊機場迎來了空客A321飛機，電子顯示屏上顯示了許多大型航空公司的名字，但現在航班時刻表變得空曠。
目前只有越南航空繼續運營一些國內航線，使用ATR-72飛機。然而，由於成本壓力和載客率不高，如果沒有政策和地方的支持，很難期望航空公司能夠長期維持。
一位航空專家認為，不能僅憑純粹的商業邏輯來運營地方航空。如果沒有支持，偏遠地區的航線將永遠是一個虧損的問題。
航空不僅是交通工具，還是經濟發展、旅遊和貿易的生命線。廉價航空公司相繼退出奠邊，表明如果僅依賴利潤，區域連接將難以持續。
為了避免地方機場升級後被廢棄，需要有明確的激勵機制：降低航班運營費用，支持開通新航線，刺激旅遊，甚至是有條件的財政支持。
越南中文社
