胡志明市加速合併後道路建設

最新消息讓胡志明市和東南部地區的居民感到振奮，胡志明市人民委員會主席阮文得在市城市鐵路系統發展指導委員會第一次會議上提出：將城市鐵路連接至整個擴展的胡志明市（包括現在的平陽省和巴地頭頓省）並延伸至西寧省和同奈省。

擴展後的胡志明市將延長1000公里地鐵

據阮文得先生介紹，實現將地鐵延伸至擴展的胡志明市至西寧省、同奈省的目標的基礎是政治局已同意調整國會關於試點一些特殊機制政策的第188號決議，特別是為了發展河內市和胡志明市的城市鐵路系統網絡。

特別是，政治局已通過關於發展私營經濟的第68號決議，這將是動員多樣化資源實施的重要動力。

根據各規劃，胡志明市有12條城市鐵路線路，總長度510公里，平陽省有12條線路約305公里，巴地頭頓省有3條線路125公里。

這樣合併後，新的胡志明市將擁有約1000公里的城市鐵路，不包括中央政府正在實施或即將調整規定讓地方實施的國家鐵路線路。

在胡志明市和平陽省的地鐵規劃地圖上，許多線路已經設計連接，在兩個重要樞紐——守德市和古芝縣交匯。

其中，平陽省已選擇地鐵1號線（從新平陽市至綏田）作為優先實施的項目。這條線路目前正由國家評審委員會評審投資主張。

關於與巴地頭頓省的連接，居民期待守添—隆城城市鐵路線路將滿足兩個大型機場——新山一和隆城之間的出行需求。

在省的發展規劃中，巴地頭頓省也已規劃建設地鐵3號線，預計路線從頭頓—巴地—富美延伸，同時考慮與同奈省隆城機場的連接方案。

有了這些信息，居民已經可以想像到從平陽省、巴地頭頓省到市中心快速、便利連接的日子。

黎瓊二女士（頭頓市陳富路）表示已經聽說守添—隆城鐵路線路正在研究投資，如果能延伸至頭頓將更加便利。

此外，另一個潛在的連接方向是從胡志明市中心至芹耶的高速地鐵線路。未來，如果這條線路越過芹耶灣至頭頓，可能成為夢想中的弧形鐵路線路。

同時，芹耶也有潛力成為新的中心站，連接從西部上來的地鐵線路，開闢更強大的區域連接空間。

實施合併的時間也是開始新機制爆發階段的時刻，這被視為對胡志明市城市鐵路建設樂觀的階段。

該市正在完成手續，以便在2025年底啟動地鐵2號線，其餘6條線路預計將從2027年同時啟動。

與此同時，胡志明市—芹耶和守添—隆城兩條鐵路線路也在推進中。

據胡志明市資源與環境經濟研究所所長範越順博士介紹，胡志明市、平陽省和巴地頭頓省合併的有利條件是創造一個足夠大的超級城市，以繪製一個關於線路方向、類型和技術統一的城市鐵路畫面。技術統一將有助於更好地連接網絡，節省投資成本，維護運營，特別是為鐵路工業發展創造條件。

此外，第188號決議的特殊機制也將適用於現有的平陽省和巴地頭頓省地區。這是一個非常大的優勢，因為第188號決議允許不制定投資主張而直接實施投資項目，即胡志明市有錢就可以立即做地鐵線路，從而顯著縮短項目投資時間。

據範博士介紹，如果總長度加起來可以達到近1000公里，那麼這個地鐵網絡非常大，隨之而來的是實施資本和人力資源需求非常高。

因此，動員私營部門參與是減輕預算負擔的必然之舉。問題是需要迅速選擇整個系統的統一技術。

“機制基礎已經具備，支持已經準備就緒，政治決心已經體現，剩下的問題是迅速有效的行動。對於已根據第188號決議確定公共投資的項目，需要加快實施。

其中，地鐵2號線需要在今年內立即開工，被視為實現黨和國家大主張的第一炮。對於私營部門願意參與的線路，需要大膽給予他們實施的機會”，範博士說。

範越順博士強調，一個現代化的超級城市需要有高速城市鐵路、普通速度（如地鐵1號線）以滿足不同距離的出行需求。

對於與平陽省的連接，由於距離較近，在30公里範圍內，根據世界經驗，這個距離使用運行速度約80公里/小時的地鐵是合適的。而與巴地頭頓省的連接方向較遠，需要選擇速度更高的列車類型，從160公里以上，以縮短出行時間。以這個速度，頭頓的居民完全可以每天在胡志明市工作。

建築師吳越南強調，需要有貫穿胡志明市—平陽省—巴地頭頓省的鐵路線路。在線上有一個分支連接至隆城機場，以創造一個高效和便利的公共交通系統。

第98號決議和第188號決議有按照交通導向發展（TOD）模式發展城市鐵路的機制，這將幫助地鐵延伸到哪，城市就發展到哪並得到整治。

“然而，城市需要有更強大的政策來推動TOD模式——這是幫助加快項目實施過程的重要動力。建立更便利的機制不僅幫助城市快速實施項目，有效發展TOD模式，而且還能創造穩定的收入來源，重新投資於城市鐵路和高速鐵路系統”，吳越南強調。