7月12日，在關於一些緊急、堅決阻止和解決環境汙染狀況的第20號指示中，總理範明政要求河內實施解決方案，以便組織和個人轉換交通工具，確保到2026年7月1日，在內環1區內不再有使用化石燃料（汽油、柴油）的摩托車、摩托車流通。
從2028年1月1日起，除了禁止使用汽油、柴油的摩托車、摩托車外，個人汽車使用化石燃料也將被限制在內環1區和2區；到2030年，適用於內環3區內所有使用化石燃料的個人交通工具。
實際上，自2017年以來，面對空氣汙染和交通擁堵的問題，河內已經制定了逐步限制摩托車在某些區域活動的路線圖，並在2030年停止在舊城區的摩托車活動（河內市人民議會於2017年7月4日通過的第04號決議）。
執行決議，城市已交給專業單位制定相關方案。其中包括由交通局（現為建設局）和交通發展戰略研究所（建設部）實施的“分區限制摩托車，公共交通系統服務能力，到2030年停止在城區摩托車活動”的方案。
方案提出了兩種限制摩托車的分區方案。第一種是按區限制摩托車（12個區和5個準備升級為區的縣）。然而，這種方案被認為有許多限制，如：交通組織工作將因沒有足夠條件的技術環線而困難；難以建設停車場、換乘點以連接。
第二種方案是按環線限制摩托車。交通戰略研究所表示，在河內到2030年建設的5條環線中，環線3因是封閉環線，橫截面寬，規模8-10車道，線上有部分城市高速公路段確保交通分流能力，完全符合限制摩托車的指標。環線3有大量預留土地，比已經擁擠的環線2更方便建設停車場、換乘點、休息站。
在實施限制並最終禁止摩托車政策的頭幾年，城市領導和交通局都表達了在2030年前完成這一目標的決心。原交通局局長武文院在2019年3月9日與河內市委書記的工作會議上提出了“越早禁止摩托車越好”的觀點。
兩個月後，在與工人的對話會議上，市長阮德鐘錶示“如果公共交通發展條件改善，城市可以在2030年前加快禁止摩托車的進度”。
城市領導的決心仍未推動政策。2021年底，河內市人民委員會向同級人民議會提交了關於2021-2025年減少擁堵、確保交通安全目標計劃的報告。據此，未來幾年城市將繼續研究、完善程序，以批准關於限制摩托車活動分區並最終在城區停止這類交通工具活動的方案。但該方案後來未提交市人民議會會議。
到2024年8月，在關於2021-2025年經濟社會發展計劃執行情況的報告中，交通局承認還有一些內容未按時完成，如“根據基礎設施和公共交通系統服務能力，分區限制摩托車活動，到2030年在城區停止摩托車活動的方案”。
交通局解釋原因：“這是一個困難、敏感的內容，對人民影響大，因此交通局需要仔細審查、研究，全面評估方案對社會、人民的影響，謹慎提出方案、解決方案，確保在適當時間嚴格按照法律規定條件”。
在2024年8月市人民委員會向市人民議會報告的經濟社會內容實施清單中，摩托車活動分區方案還被記錄為“請求停止實施”。
到2025年，在電動車已經強勁發展的背景下，6月9日，在與越南摩托車製造商協會的工作會議上，市長陳士青確認河內堅持2017年人民議會通過的關於管理個人交通工具以減少擁堵和環境汙染的政策。河內將保持2030年在城區限制摩托車的路線圖，同時逐步從汽油摩托車轉向電動摩托車。
“這一政策已經頒佈超過7年，因此對企業或人民來說並不意外。城市決心實施從使用化石燃料的交通工具轉向清潔能源的路線圖”，他說。
為實現目標，河內將有支持人民轉換的政策，投資充電站系統，提高集中充電區域的安全標準，同時大力發展公共交通。城市設定了最遲到2030年將所有公交車轉向清潔能源，到2035年完成10條城市鐵路線，總長度超過400公里的目標。
陳士青市長交給建設局作為協調相關方制定適合的轉換路線圖，平衡國家、企業和人民利益的牽頭單位。“摩托車製造企業已經在越南存在了幾十年，因此應與城市一起支持人民轉向綠色交通工具，為建設文明、更綠色清潔的首都做出貢獻”，他說。
交通局的統計顯示，截至2024年底，河內市有超過920萬輛各類交通工具在活動（不包括中央機構的車輛）。其中城市管理超過800萬輛交通工具，包括110萬輛汽車和超過690萬輛摩托車。此外，還有約120萬輛來自其他省市的個人汽車、摩托車在活動。
河內交通工具的增長速度大約為每年4-5%，是道路擴展速度的11到17倍。特別是，個人汽車每年增長約10%，是交通用地增長速度的30多倍。交通活動，以大量使用汽油的車輛為主，是河內空氣汙染的五大來源之一，據農業和環境局。
越南中文社
