根據交通運輸部（現為建設部）的統計，截至2024年底，河內市有超過920萬輛交通工具在運營，不包括中央機構的車輛。其中，城市管理著110萬輛汽車和超過690萬輛摩托車。此外，還有大約120萬輛來自其他省市的個人汽車和摩托車在該地區流通。
根據河內市自然資源與環境部（現為農業與環境部）的評估，交通活動是空氣汙染的五大來源之一。常見的汙染指標包括：細顆粒物PM2.5、顆粒物PM10、二氧化氮（NO2）、二氧化硫（SO2）、一氧化碳（CO）、地面臭氧（O3）。
為了評估每種交通工具的汙染程度，作者團隊Ngô Quang Khôi及其同事公佈了國家研究課題的結果（由PGS.TS Hoàng Anh Lê主持，由河內國家大學資助），即河內市道路交通空氣汙染的街道尺度分散模型框架。
該研究於2023年公佈，使用了日本國際協力機構（JICA）、河內市人民委員會、交通運輸部之前項目中的車輛計數數據。空氣汙染數據來自河內市環境保護局管理的10個路邊監測站，包括：Trung Yên、Minh Khai、Hàng Đậu、Hoàn Kiếm、Kim Liên、Mỹ Đình、Phạm Văn Đồng、Thành Công、Tân Mai、Tây Mỗ。
研究結果顯示，對於CO，使用化石燃料（汽油、柴油）的摩托車排放貢獻了87%。這一比例僅在22時至5時降至80%以下，而汽車貢獻了9%。對於PM顆粒物參數，研究指出摩托車仍然是最大的貢獻者，佔66%，汽車佔13%。
研究還指出了空氣汙染的熱點，CO、PM10、PM2.5主要集中在環線、徑向道路和特殊交通節點。第一環線內的空氣汙染處於中等水平，除了遊客眾多的老街區。
在第三環線，汙染濃度最高，CO、PM10和PM2.5分別為1,206、87.5和61.5微克/立方米。其中，PM2.5的濃度幾乎是國家標準的兩倍。
研究團隊指出，第二和第三環線標誌著發展區域的邊界，那裡有許多主幹道和高速公路，因此有更多的重型車輛，導致產生更多的PM顆粒物。相反，在第二環線內，有許多居民區，摩托車數量眾多，導致CO排放量更高。
河內需要與鄰近省份合作以減少汙染
河內空氣汙染的最大問題是顆粒物，包括PM10、PM2.5和懸浮顆粒物。根據農業與環境部2016-2021年的統計，自動連續監測站記錄的PM2.5年均值超過國家標準2-3倍。
關於細顆粒物的來源，世界銀行（WB）2023年發佈的《河內清潔空氣研究報告》指出，1/3的PM2.5來自河內，其餘部分是從外部區域（紅河三角洲、國際）運輸而來。
交通運輸來源造成了約25%的PM2.5汙染；近35%來自工業活動，包括電廠和大型工業以及手工業村；10%來自居民區，主要是生物質燃燒；20%來自畜牧業和肥料中的氨源；約7%來自戶外農業副產品燃燒。
WB認為，減少交通排放被認為是河內減少PM2.5的最大解決方案。其中，可以實施的四種措施包括：使用電動摩托車替代汽油摩托車；電動汽車替代汽油和柴油汽車；對車輛實施EURO5或EURO6標準；以及用清潔燃料公交車替代柴油公交車。
WB估計，這一領域的投資需求為15.6億歐元，包括用電動汽車和電動摩托車替代使用汽油和柴油的車輛，以及從EURO5提高到EURO6的排放標準。在上述四種措施中，WB評估認為，用電動摩托車替代使用化石燃料的摩托車和用電動汽車替代使用化石燃料的汽車將最大程度地減少PM2.5。
然而，WB指出，即使河內實施了最嚴格的排放控制措施，如果僅限於河內地區或另一個單獨的省份，首都也無法有效達到國家標準的PM2.5水平。
“專注於河內的政策到2030年最多可以減少周圍PM2.5水平的20%，降至約48微克/立方米，仍接近國家標準的兩倍”, WB建議並表示，大部分汙染來自河外，因此與鄰近省份的協調行動對於改善河內空氣質量至關重要。
為了解決環境汙染問題，7月12日，總理發佈了第20號指令，要求河內市實施解決方案，確保到2026年7月1日，第一環線內不再有使用化石燃料的摩托車和輕便摩托車流通。
從2028年1月1日起，除了禁止汽油和柴油摩托車外，個人使用化石燃料的汽車也將在第一和第二環線內受限；到2030年，將適用於第三環線內所有使用化石燃料的個人交通工具。
越南中文社
