胡志明市發展研究院（HIDS）提出了一項具體路線圖，以及多項支持政策，旨在將快遞員和技術司機的汽油車轉為電動車。
在未來三年內，將40萬輛汽油車轉為電動車
HIDS經濟應用諮詢中心主任Lê Thanh Hải碩士評估，胡志明市在研究、實施控制交通工具排放解決方案的過程中一直採取謹慎步驟。
“在這個過程中，城市需要制定符合實際的逐步路線圖，以獲得市民的高度共識。HIDS確定排放最多的群體是快遞員和技術司機，因此需要先為這一群體實施清潔能源車輛的轉換。
同時，政策易於實施的區域包括Cần Giờ、Côn Đảo等。接下來，我們將繼續推動公共交通綠色轉換，到2030年實現100%綠色公交車”，Hải先生說。
2025年7月，HIDS提交了”為胡志明市的技術司機和送貨員將兩輪車從汽油車轉為電動車”的方案（胡志明市控制排放總方案的一部分，由建設廳主持）。
如果獲得通過，預計從2026年1月1日開始實施。
根據這一方案，胡志明市約有40萬活躍的快遞員和技術司機將分階段轉為電動車。
解釋為何選擇這一群體先行轉換，方案內容指出，每位司機平均每天行駛80-120公里，是普通市民的3-4倍（調查數據），因此這一群體需要首先實施轉換。
由此，快遞員和技術司機使用電動車安靜、清潔的形象將有助於改變公眾意識，推動社區居民使用電動車的需求。
同樣根據方案，預計從2026年1月開始，胡志明市將開始實施優惠政策，同時停止為有意參與技術叫車平臺服務的汽油摩托車司機發放新牌照（停止新合同簽訂）。
在2026年1月1日前註冊並被接受的汽油車司機仍可正常運營，但需要有計劃從汽油車轉為電動車。
方案設定了到2029年將所有快遞員和技術司機的兩輪車從汽油轉為電動車的目標，減少100%來自這一車輛群體的汙染和溫室氣體排放。
對司機的多項支持
方案評估顯示，電力比汽油每公里運營成本低約80%，電動車比汽油車維護部件少（無需更換機油，無需維護內燃機）。因此，每位司機平均每月可節省1-1.3百萬越南盾。行駛里程和運營時間越高，節省的金額越大。可以看出，電動車轉換還為司機隊伍帶來了收入和經濟利益。
該方案還明確了一系列政策，鼓勵司機將汽油車轉為電動車，如免除新電動車首次註冊費兩年，為技術司機在一定時間內免除增值稅。
方案還提議從國家預算中支持低收入群體轉換（約1萬輛屬於此類別），每位司機最初可獲得8百萬越南盾/車的支持以轉換交通工具。通過不使用汽油而使用電力節省的費用，司機完全可以在24-30個月內分期付款購買車輛。
相關單位還需協調各方瞭解轉換時的電力容量。例如，司機通常在夜間充電，因此可以確保初期階段的電力容量。之後，當實施擴大轉換時，需要制定方案確保滿足更大需求的電力容量。
在未來三年內，必須做好準備，確保40萬輛車全部轉換時的電力容量。研究小組還提出了升級充電站基礎設施的解決方案；支持企業回收、處理和淘汰汽油兩輪車等。
支持但擔心充電站不足
聽到這一消息，許多快遞員和技術司機表示支持，但也有擔憂。一些快遞員建議應在各地試點，優先為有條件轉換的人（市區或生態區先行），然後逐步擴大。
特別是，基礎設施和支持政策必須真正有吸引力，為市民帶來經濟利益。
與《青年報》分享，Nguyễn Văn Mạnh（Thủ Đức區的一位快遞員）表示：”我擔心充電問題和充電時間。例如，一天行駛超過120公里，如果車在半路沒電了，就等於失去了整個賺錢的時間。
現在電動車價格仍然很高，而汽油車運行良好。此外，電動車通常需要長時間充電，而我們沒有時間等待幾個小時。
如果必須立即轉為電動車，必須大力支持。可以允許舊車換新車，分期付款，充電站也必須遍佈各地，否則會很困難。我們跑車是為了餬口”。
另一位汽油車快遞員Hồ Tính也表示擔心充電站不足和收入影響。”現在訂單競爭很激烈，誰快誰得單，誰站著充電誰就休息，如果沒有明確政策。例如支持換車，前幾年免費充電，或為快遞員提供財務支持”，他說。
許多其他快遞員也同意，如果不能確保電池強勁、充電快速和基礎設施充足，他們很難安心轉換。他們還擔心如果不符合購買電動車的條件，將在接單和競爭中處於不利地位。因此，轉換需要一定時間，明確政策，聽取多方意見。
越南中文社
