7月28日下午，河內城市鐵路管理委員會（MRB）通報，隧道挖掘機TBM 1號已進入S11站 – 文廟地下站，標誌著河內城市鐵路線路地下施工過程中的一個重要技術里程碑。
TBM 1號一年前從S9站 – 金馬出發，現已鑽探了2,028米到達S11站 – 文廟，完成了1,350環隧道襯砌的安裝。根據計劃，TBM 1將在16個月內挖掘4公里的地下隧道（從S9站到終點站S12 – 河內站前）。
同樣從S9站出發的TBM 2號機器人於2025年2月3日開始挖掘，現已挖掘了899米，相當於599環隧道襯砌。因此，TBM 1號機器人還需挖掘1,000米到達終點站S12，TBM 2號需挖掘超過3,000米。
關於CP03標段（隧道及地下站）的總體進度，MRB表示至今已完成近63%。施工正在所有工地進行。具體來說，S10站 – 吉靈正在實施南部的輔助結構部分，挖掘北部的輔助工程，施工主站的磚牆箱體。
S11站 – 文廟已完成底板混凝土澆築，正在施工南部的輔助工程。S12站 – 河內站已完成中板和轉換層混凝土澆築，正在分段澆築底板混凝土。
這對TBM機器專為河內城市鐵路線路項目設計。機器由德國Herrenkecht公司生產，長度超過100米，重量約850噸。施工總人力超過150人。
TBM機器按照一個封閉循環運行，最大挖掘速度為每分鐘60毫米。挖掘過程中，機器會在切割頭前噴射土壤調節劑，也稱為FOAM，以軟化土壤，防止堵塞並支持維持挖掘頭壓力平衡。同時，機器尾部會噴射潤滑劑塗抹在隧道襯砌外表面，保護尾部刷部件，防止水倒流進入機器並密封隧道襯砌外表面的接縫。
機器尾部還會注入漿液填充隧道襯砌與土壤之間的縫隙，確保施工過程中防止沉降。挖掘後，機器人會立即在機器尾部安裝隧道襯砌。安裝隧道襯砌的時間大約為30-35分鐘，每環隧道襯砌由6塊組成。挖掘和安裝隧道襯砌的循環連續進行。
據MRB稱，在S12站完成鑽探後，兩臺TBM機器的鑽頭部分將在該站拆除，其餘輔助設備系統將被拉回並在S9站繼續拆除。
河內城市鐵路3號線項目長度12.5公里，有8個高架站和4個地下站。其中高架段從Nhổn到Cầu Giấy長8.5公里，地下段從Cầu Giấy到河內站長4公里。列車從S8站 – Thủ Lệ出發，鐵路線路將進入地下，經過S9、S10、S11、S12地下站。
項目於2009年開工，原計劃2015年完成但多次延期。8月8日，高架段開始商業運營，全線預計2027年完成。
越南中文社
