通過會議，交通警察局希望聽取公路運輸企業代表的意見、困難和提議。
在會議上，許多客運和貨運企業的代表提出了一系列關於車輛和駕駛員管理的便利和不足的意見。其中，關於嚴格管理臥鋪車的提議引起了廣泛討論。
面對運輸業務相關事故仍佔高比例的現實，海雲車主提議交通警察局數字化客運車輛，以便在電子環境中管理；通過在國道、高速公路上安裝監控攝像頭系統來發現和處理違規行為。
特別是需要對臥鋪車進行更嚴格的管理，例如為駕駛此類車輛的司機頒發證書，規定在什麼條件下可以行駛曲折的山路，何時可以參與長途交通等。
儘管是越南首批開發臥鋪車的企業之一，黃龍汽車企業的代表武德黃認為：如果想減少事故，應該禁止臥鋪客車。因為他認為，這種車輛現在不再安全，因為本質上是改裝車輛。
“一輛45座的車輛，現在改裝成34座/臥鋪車，那肯定是一輛不再安全的車輛”，黃先生說。
同時，這家汽車公司的代表還提議，如果車輛行駛超過200公里並通過山區路段，需要安裝專門的電磁製動系統。同時可以考慮禁止臥鋪車在凌晨2:30至5:30之間行駛，以確保安全。
然而，武德黃認為，如果要實施上述規定，需要有明確的路線圖和計算，因為這直接影響企業的成本和生產經營模式。運輸成本有可能大幅增加，給企業主和消費者帶來沉重負擔。
回應上述提議，河內運輸協會主席杜文邦表示，在提議禁止臥鋪車之前需要非常謹慎。因為這仍然是滿足廣大民眾出行需求和對企業有效的商業模式。
“事故絕大多數是由人引起的，不能因為車輛而責怪然後提議禁止”，邦先生肯定地說。
河內運輸協會主席還提出了越南目前南北客運運輸的背景，當飛機票價仍然居高不下，高速鐵路尚未完成。為了滿足出行需求，很難在不久的將來找到任何車輛可以替代臥鋪車。
“如果河內至胡志明市的高速鐵路以350公里/小時的速度實現。民眾肯定會選擇這種運輸方式，那時臥鋪車自然不會再像現在這樣成為大眾的選擇”，邦先生說。
越南中文社
