然而，在道路已經超負荷的情況下，何時能有連接新山一（胡志明市）和隆城機場的道路的問題再次被提出。
這一“熱點問題”再次由範明政總理在東南部地區協調委員會第六次會議和關於試點胡志明市發展特殊機制政策的第98號決議執行指導委員會第四次會議上指示。
下午2-8，在第八次檢查隆城機場後，總理指示當隆城機場投入運營時，連接交通必須暢通。
總理強調，隆城機場在促進經濟社會發展、創造就業機會、為民眾謀生方面具有重要作用和意義。這是東南部地區乃至全國新發展標誌性工程。
然而，最緊迫的是一個持久的故事：交通連接尚未同步。不少在胡志明市-隆城-油椰高速公路上行駛的民眾已經對堵車、車輛排長龍、緩慢前行感到厭倦。
從實際情況來看，在“橋等路，路等橋，機場等交通連接…”的情況下，隆城機場投入運營時可能會降低效率和效果。
最近，在由《青年報》於6月27日組織的“促進隆城-胡志明市連接”研討會上，許多專家確認，具有國際規模的隆城機場必須有多模式交通系統，包括地鐵、快速公交、高速鐵路、水路，結合智能管理。類似模式已在仁川（韓國）、史基浦（荷蘭）等大型國際機場成功實施。
因此，隆城機場的運營效率很大程度上取決於連接能力，特別是與胡志明市和新山一機場的中轉-聯程作用。如果僅依賴胡志明市-隆城-油椰高速公路“獨木橋”，即使將提升至10車道，也會發生擁堵，移動時間存在許多風險。
根據規劃，有三條鐵路線服務於新山一機場和隆城機場。具體路線是地鐵2號線連接新山一機場到守添站，然後連接守添-隆城鐵路。此外，地鐵6號線在新山一機場與守添-隆城鐵路在富友交匯點連接。
目前，兩條地鐵線正在由胡志明市研究，優先按照國會於2025年2月通過的第188號決議的特殊、特別機制和政策進行投資。
關於投資手續，建設部正在根據地方意見完善可行性研究報告，初步計劃項目將於2025年10月提交投資主張。
目前，項目有計劃將胡志明市作為主管機構，以確保隆城機場和新山一機場之間鐵路連接的建設、運營和開發工作統一。
在這個項目中，胡志明市此前也已建議建設部儘早向總理報告審查指示關於投資形式、項目投資資金來源（按照公共投資方向，使用中央預算資金）的內容。同時，執行手續將胡志明市作為主管機構。
實際上，儘管尚未有正式決定將胡志明市作為主管機構，但目前胡志明市正在並行研究投資連接兩個機場的城市鐵路方案。
其中包括研究同步投資守添-隆城線和地鐵2號線濱城-守添段，總長度47.8公里。初步估計需要約48億美元來完成這一連續線路。
交通專家阮恩評估，守添-隆城鐵路項目現在不僅是“必要”的，而是已經到了“過於緊迫”的地步，已經太遲了，不能再拖延了。他強調，鐵路連接的問題至少在5年前就已經提出，就在有隆城機場預可行性研究報告時。
關於實施方案，阮恩認為，最優方案是同步、並行投資隆城-守添鐵路項目和胡志明市的地鐵連接線（如上述）。
“關於投資形式，相關機構需要儘早明確隆城-守添鐵路項目將使用國家預算資金還是吸引私人參與。如果選擇私人投資者，必須找到具有足夠財務、技術和經驗的合作伙伴，以加快進度，滿足項目的緊迫需求。
需要運用所有現有機制，包括特殊機制，將這一工程作為一個緊急項目實施”，阮恩說。
胡志明市經濟與管理研究所所長陳光勝博士強調，為了使機場高效運營，先決條件是連接交通基礎設施系統必須同步，其中支柱必須是鐵路和地鐵等大規模運輸方式。
這提出了迫切需要儘早投資城市鐵路連接系統。如果繼續拖延，不僅會造成資源浪費，還會降低機場運營效率，給乘客帶來不便。
據陳光勝博士介紹，胡志明市需要充分利用現有的特殊機制，如關於發展城市鐵路的第188號決議、關於發展私營經濟的第68號決議和2025年鐵路法（修訂），以加快進度。
實際上，過去當這些決議頒佈時，已經有許多國內外大型投資者表示關注並提議參與胡志明市的地鐵、鐵路項目投資。這是一個積極的信號，顯示了興奮並開啟了城市交通基礎設施發展新篇章。
“然而，為了將機會轉化為現實，重要的問題是加快手續流程，制定清晰的路線圖和穩定的政策承諾，透明。
當建立信任時，我們才能留住並吸引大型集團投資於地鐵、鐵路或圍繞車站的TOD模式開發城市等戰略基礎設施項目”，陳光勝博士強調。
胡志明市建築師協會前主席姜文美建築師也認為，有必要應用特殊、卓越的機制，以加快連接隆城-新山一機場的城市鐵路進度。
越南中文社
