越南機場總公司（ACV）剛剛報告了隆城國際機場和新山一機場之間的運營分配方案，在隆城機場準備於2026年投入運營的背景下徵求意見。
據ACV稱，目前作為隆城機場管理和運營諮詢單位的仁川機場聯盟（IAC）已經進行了分析、評估並提出了兩個運營方案。
根據方案1，新山一機場將完全服務於國內航班活動，預計每年旅客量約為2950萬人次。而所有國際航班活動將轉移到隆城機場，預計每年國際旅客量約為1910萬人次，以及約150萬人次的轉機需求旅客。
根據這一方案，兩個機場之間的運營分配比例為：新山一機場保持95%的國內總流量，而隆城機場承擔100%的國際旅客量，從而為在南部地區形成國際航空轉機中心奠定基礎。
這一方案的優點是集中化國際運營活動，提高系統運營效率並降低成本。明確隆城機場作為主要國際轉機港的地位。同時，最大限度地減少旅客在兩個機場之間移動的情況，這至少需要額外4.5小時，並存在轉機風險，避免旅客對飛行地點產生混淆。
此外，上述方案還減輕了新山一機場長期容量飽和的壓力，避免未來需要重新調整規劃。
然而，關於限制，胡志明市的旅客乘坐短途國際航班可能會因為隆城機場距離市中心比新山一機場更遠而感到不便。
而方案2將根據飛行距離的特點在兩個機場之間分配運營。屆時，新山一機場將繼續運營國內航班和部分短途國際航班，預計每年國際旅客量約為380萬人次，主要集中在1000公里以下的航線。
同時，隆城機場將承擔所有長途國際航班，以及部分服務於轉機需求的國內旅客，預計每年國際旅客量約為1530萬人次。兩個機場之間的運營分配比例為：新山一機場運營20%的國際總流量，剩餘的80%由隆城機場承擔。
這一方案的優點是為胡志明市中心的旅客在區域內（泰國、老撾、柬埔寨）移動提供了便利，機場可達性更好。利用新山一機場現有的基礎設施，短期內減少隆城機場的投資成本…
然而，這一方案的缺點是運營成本大幅增加，因為需要同時維護兩個機場的國際運營資源。轉機旅客（短途國際-長途國際，國內-國際）需要更長的時間和更高的成本在新山一和隆城之間移動。
該方案還將分散國際航班網絡，中斷轉機客流，削弱隆城機場作為區域航空轉機港的競爭力。
越南民航局高度贊同將所有定期國際航班從新山一機場轉移到隆城國際機場的方案，以確保在組織管理、運營和資源優化方面的便利。
國際航空公司也同意將100%的定期國際航班從新山一機場轉移到隆城機場，以確保運營管理效率和資源優化。
對於國內航空公司，Bamboo同意早日投入運營並將國際航班轉移到隆城機場，並優先越南航空公司在新山一機場運營國內航班。然而，該公司也認為實施該方案應有過渡路線圖。
而越南航空公司提議，對於新山一機場，越南航空公司運營國內航班和東南亞區域的國際航班。對於隆城機場，越南航空公司運營東南亞區域以外的國際航班，以及其他國際和國內航班根據航空公司的選擇。外國航空公司將在隆城機場運營所有航班。
“長期來看，根據旅客量、每個機場的接收能力以及隆城機場與胡志明市的連接情況，考慮調整兩個機場之間的運營分配”，越南航空公司表示。
根據預測增長數據和其他國家的經驗，ACV認為，將國際航班活動分散在多個地點可能會降低轉機能力和與區域內其他機場的競爭力。
因此，ACV評估將所有國際航班合併到一個機場是必要的，以使隆城國際機場成為區域的航空轉機港，能夠與世界上的大型機場競爭。
越南中文社
