特別是監測參數和研究結果顯示，空氣中的汙染程度日益增加，其中交通、建築等活動排放佔很大比例，尤其是在城市地區。
因此，為了控制空氣汙染，首先需要集中解決交通領域的方案。
因細顆粒物死亡人數高，多項排放控制提案
過去一段時間，公共交通管理中心（隸屬於胡志明市建設廳）與諮詢單位合作組織了胡志明市交通工具排放控制研究項目。
通過調查測量，研究團隊指出胡志明市年平均細顆粒物濃度是世界衛生組織（WHO）建議值的6倍，而交通運輸貢獻了40%。
特別是，許多研究還顯示，細顆粒物暴露導致了該地區81.3%與空氣汙染相關的死亡事件。每年因細顆粒物暴露導致的死亡人數是因交通事故死亡的3-5倍。
合併後，胡志明市面臨交通壓力和重大汙染風險，每年可能造成超過3000億越南盾的損失。
研究團隊還指出，摩托車和小汽車排放的CO2約佔49%，貨運車輛佔39%，需要及時採取措施進行控制。因此，控制交通工具排放是改善空氣質量、保護公眾健康的緊迫任務。最大目標是到2050年實現政府導向的“淨零”排放。
根據自然資源和環境廳（現為農業和環境廳）多年的統計，2021-2024年間胡志明市有36個位置的顆粒物濃度超標，如富林（2024年）、黃晉發-阮文靈（2022年）和卡特萊（2022年、2023年）。這些都是交通樞紐，車輛密度大。
面對這一現實，胡志明市實施了一系列排放控制措施，其中包括提出在胡志明市中心區域建立低排放區（LEZ）的交通工具排放控制方案。LEZ區建立後，將從2026年起限制商業車輛超過排放閾值進入中心區域，居住在該區域內的居民不得註冊新的汽油車…
因此，當這一提案獲得批准後，在初期階段，未達到歐4標準的商用汽車和低於歐2標準的商業服務摩托車將被限制進入中心區域。
重型柴油卡車將被完全禁止。LEZ區優先使用不產生排放、使用清潔能源的車輛…後續階段將強制對摩托車進行檢測，同時擴大適用範圍…
聯合公司CP可持續城市發展研究院能源環境科學技術研究所（研究方案的諮詢單位）指出，為了實施上述路線圖，胡志明市需要在政策和基礎設施方面做好充分準備。
具體投資1,108輛新電動公交車（2025-2030年），市中心至少配備8,000輛公共自行車，建設750-1,338個公共充電站，以及吸引社會資本投資的政策，如減免土地租金、財政支持；安裝監控攝像頭…
除了上述方案外，諮詢單位還提出了在芹耶和昆島地區實施綠色交通轉換的方案。
提議從2026年7月1日起，在芹耶縣和昆島流通的摩托車、機動車輛排放檢測路線圖。從2030年1月1日起，這兩個地區的摩托車、機動車輛必須滿足排放標準從二級及以上，以及控制和監測的方案…
即將提交將快遞員汽油車轉為電動車的方案
除了上述排放控制提案外，胡志明市發展研究院還表示，將在2025年9月完成並提交將所有技術司機和送貨員的兩輪車從汽油轉為電動車的方案。
該研究院提議胡志明市人民委員會讓研究院牽頭，與相關單位合作制定路線圖，並完善方案，實現芹耶低排放區和昆島特別區的100%綠色交通，與這兩個地區的發展戰略相結合。
同時，與相關單位合作補充研討會結果，進行調查收集司機意見，為提交將所有技術司機和送貨員的兩輪車從汽油轉為電動車的方案提供依據。在實施過程中，需注意明確法律依據、程序、權限和具體政策的責任。
胡志明市公共交通管理中心副主任黎歡在與《青年報》交流時表示，合併後胡志明市有164條公交線路，其中108條有補貼，56條無補貼，約2,342輛公交車在運營。該市正在逐步實施將公交車從使用化石燃料轉為使用電力、綠色能源的措施。
“截至目前，胡志明市有21條電動公交線路，170輛公交車，佔車隊的7.3%。從明天（8月15日）起，將新增27條線路的443輛電動公交車，使該市電動公交車數量達到613輛，佔車隊的26.2%。如果加上現有使用CNG燃料的車輛（約500輛），該市清潔、環保車輛的比例達到48%。”
目前，胡志明市建設廳已建議胡志明市人民委員會向胡志明市人民議會提交關於在該市範圍內將使用化石燃料的交通工具轉為使用電力、綠色能源的交通工具的實施路線圖。
同時，繼續按照胡志明市建設廳、胡志明市人民委員會的指示實施綠色轉換方案和措施。
“排放控制、綠色交通轉換是必然趨勢。在整個實施過程中，胡志明市確定最重要的是確保市民的綠色生活更好，政策確保公平，不讓任何人在綠色轉換中遇到困難”，胡志明市建設廳副廳長裴和安強調。
越南中文社
