這一提議吸引了許多市民的關注。
多年來，為胡志明市的6條快速公交（BRT）線路開設專用車道的提議已被提出，但至今未有線路實施。
根據之前的規劃，胡志明市有一條長約26公里的BRT1號線（從安樂至Rạch Chiếc站，沿Võ Văn Kiệt大道至Mai Chí Thọ），該線路已於2023年停止投資。另外5條BRT線路在2024年底更新交通現狀規劃時也被提議取消。
8月15日下午，胡志明市公共交通運輸管理中心副主任Lê Hoàn表示，上述草案通過後，該單位將聘請獨立顧問進行實際需求調查，收集市民和專家的意見。
調查結果將作為審查補充公交網絡和優先或專用車道佈局的依據。“最大的目標是更方便地為乘客服務，吸引市民使用公共交通工具，從而有助於減少交通擁堵和汙染，”Hoàn先生說。
此前，曾有568號決定批准胡志明市的6條BRT線路。到2024年8月，該市提議取消全部6條線路，取而代之的是新增3條新線路：Tân Kiên – Phú Long橋、Nhị Bình – Vĩnh Lộc和Cần Giờ – Phú Mỹ Hưng。如果各線路的需求超過BRT的能力，將用更高能力的公共交通工具如鐵路替代。
與此同時，胡志明市客運協會主席ThS Lê Trung Tính認為，在胡志明市實施公交優先車道，甚至是專用車道，“並非遙不可及”。
在2002年至2012年期間，該市做得相當好，第一條線路在Trần Hưng Đạo B（舊第五郡）段實施，寬度僅為7-8米，隨後擴展到Xô Viết Nghệ Tĩnh（現為Nguyễn Thị Minh Khai）在Tao Đàn公園前、Trần Cao Vân、Nguyễn Kiệm等地。
然而，隨著基礎設施工程密集施工，許多優先車道被拆除。“幾年前，市裡曾討論在Điện Biên Phủ – Võ Thị Sáu軸線上重新設立專用車道，但未實施。而現在，2025年至2030年是關鍵時期，我們需要大膽實施可持續發展的公共交通，”Tính先生表示。
交通與規劃專家TS Nguyễn Bảo Thành（Văn Lang大學）認為，世界上的快速公交模式因其能夠保證時間和優化移動速度而被廣泛應用。缺點是必須犧牲一條車道——這在胡志明市因道路狹窄和車輛眾多而難以實現。
他引用了河內的經驗，第一條BRT線路摩托車仍湧入專用車道，在隧道和立交橋處失去車道，形成“瓶頸”且難以控制。此外，由於線路與Cát Linh – Hà Đông地鐵重合，乘客更多地選擇地鐵。
從這些教訓中，Thành先生認為胡志明市需要仔細調查以選擇適合的線路，可以在Võ Văn Kiệt路和Phạm Văn Đồng路上進行試驗。這些線路直、寬、交叉少，同時加強侵佔車道的處罰，並通過迷你巴士、地鐵接駁服務發展連接網絡。同時，計算升級、擴建交通基礎設施以滿足未來公共交通網絡發展的需求。
同樣，胡志明市交通與運輸大學前副校長PGS.TS Nguyễn Bá Hoàng確認方向是正確的，但需要選擇正確的線路，從河內BRT吸取教訓，參考首爾和臺灣的模式，可以根據特點在高峰時段或全天應用。當地鐵1號線運營時，需要計算連接以創建連續的移動鏈。
他認為，如果到2030年市裡限制摩托車進入市中心，那麼增加公交車，尤其是綠色公交車，是一個合理的解決方案。
越南中文社
