目前，胡志明市正在就新的公交車管理規定草案徵求意見，其中關於為公交車開闢專用道或優先快速公交（BRT）線路的內容引起了市民和專業人士的廣泛關注。
自2003年以來，胡志明市曾多次嘗試為公交車開闢專用道，但由於一些城市基礎設施的原因，這些措施相繼被放棄。
此外，胡志明市還建設了6條優先快速公交BRT線路，但自2024年8月起，根據職能機構和專家的建議，這些線路已經暫停，以便進行補充研究。
面對這一現實，許多專家認為，胡志明市本應更早、更堅決地為公交車開闢專用道，即使困難也要堅持。
因為，根據胡志明市客運交通協會主席黎中靜的說法，為公交車組織優先車道是世界上許多國家已經成功實施的非常普遍的解決方案。有了專用道，公交車可以確保路線準確、時間準確，優化行駛速度。
從而吸引市民使用公共交通，減少私家車。不僅如此，這還有助於減少交通擁堵和交通事故…
“關鍵在於胡志明市選擇哪種方式將公交車專用道的規劃變為現實。我們如何借鑑國際經驗，從河內的BRT實施中吸取教訓，以達到最佳效果？”黎中靜提出問題。
胡志明市公共交通管理中心副主任黎歡表示，合併後，胡志明市有2378輛公交車在164條公交線路上運營。
為了最大限度地發揮公共交通的效率，胡志明市建設局就市政府關於公交車公共客運活動管理規定的決定草案徵求了各部門和單位的意見。
根據草案，2025年至2030年期間，胡志明市將研究實施多種解決方案，其中包括重點安排公交車優先車道或專用道，以促進該地區公共交通的可持續發展。
“是否實施公交車專用道，在哪裡實施，將基於具體需求和交通現狀…以確保可行性，保障市民的權益。主要目標仍然是滿足市民需求，發展公共交通，減少私家車。”黎歡強調。
胡志明市原副首席建築師武金強博士認為，現在是實施公交車專用道的合適時機。
武金強分析說：從河內實施BRT但未達到預期效果的經驗來看，胡志明市應首先集中研究為公交車開闢專用道。
各單位需要審查實際交通條件、社會習慣，選擇寬度足夠、有條件為公交車安排專用道的線路進行試點。
武金強評估了一些應立即試點的線路，如武文傑路、阮文靈路、22號國道或新建、擴建的線路。除了公交車，這條車道還可以為公務車、救護車、公安車、軍車等提供服務…
他認為，當應用時，市民直接體驗在優先道路上運行的公交車線路，便利、準時，將支持擴展到其他線路。在成功實施公交車優先車道後，胡志明市才會考慮規劃BRT或鐵路。
從技術上講，BRT比優先車道更難實施。此外，為了最大限度地發揮公交車專用道的效率，管理單位調整鄰近線路的行程，並在優先車道上增加公交車數量，以最佳利用容量。
“同時，提出監督、處理措施，防止其他車輛，特別是摩托車，進出專用道，影響公交車運營。可以使用人工智能監督，發現違規行為。”他建議。
同樣，交通運輸大學副教授阮氏碧恆也認為，從河內以及世界上許多國家實施BRT的經驗來看，胡志明市在實施公交車專用道或優先車道時，可以參考首爾（韓國）的模式。
在首爾，快速公交車和普通公交車共用一條專用道，設計上開門方向統一，以便上下客。其中，普通公交車按照“魚骨”支線運營，將乘客送到主幹道上的快速公交車。
阮氏碧恆認為，河內和胡志明市作為人口密集、歷史悠久、小巷眾多的城市，如果缺乏靈活的配合和連接因素的考慮，為公交車開闢專用道將難以實施。
例如，胡志明市的1號地鐵線路已經規劃在車站附近建設大型摩托車停車場，同時安排電車系統接送乘客，方便市民接近。因為越南人步行習慣尚未普及，所以需要創造便利的連接條件，讓市民逐漸改變行為，選擇使用公共交通工具。
越南中文社
