儘管多年來市政府持續投資購買大量新公交車並投入不小資金進行補貼，但實際上市民使用公交車的人數相當少。
需要分配一部分道路來設置公交車專用道和優先道，並鼓勵使用公共自行車，加強電子監控處罰，嚴肅處理交通違規行為。
每天在街道上很容易看到公交車在擁擠的車流中艱難前行，尤其是在高峰時段。因此，公交車無法與私人車輛競爭，因為它難以保證乘客上下班、上下學的時間。
每當公交車停靠站點或重新駛出時，它必須穿過摩托車流，交通衝突會降低速度，司機被迫頻繁急剎車，導致乘客前傾，因身體衝擊和失去平衡而感到疲勞。
在解決交通擁堵方面，包括髮展公交車以控制私人車輛在內的解決方案已被提出討論並達成共識，但在實施中遇到困難時便停止。胡志明市曾計劃在武氏六街和奠邊府街試點公交車專用道，但多年仍未實施。
自2003年以來，職能部門曾在陳興道街（第一郡和第五郡）試點公交車專用道，但後來停止。一切恢復原狀。如果再猶豫，將會更加困難，因為影響更多市民，且更難發展公共交通客運。
設置公交車專用道很困難，因為市中心區域交通密度過高，許多地方道路寬度有限。
然而，如果希望公交車真正成為吸引更多市民使用的主要交通工具，幫助推廣步行和公共自行車習慣，逐步連接交通以限制私人車輛，並有助於解決日益嚴重的擁堵問題，則必須在流通中創造便利。是否可行，效果如何，可能取決於實施方式。
這種交通方式本質上非常有意義，符合大多數市民的需求，路線分流靈活，不僅為地鐵和城市鐵路提供中轉，還有助於減少道路上的私人車輛。
胡志明市已更換許多配備空調、WiFi等便利設施的公交車，並投入運營地鐵1號線（濱城-綏田），準備開工建設地鐵2號線（濱城-探良）。
許多其他交通基礎設施項目已啟動。當前時機有利於實施發展公共交通客運的方案，為公交車結合控制私人車輛使用創造便利。
設置專用道，優先公交車，需要同步實施其他解決方案以提高可行性。人行道，除了徹底解決非法佔用問題外，需要改造或升級以足夠寬和平坦，種植樹木提供遮蔭。
同時安排專用車輛進行清洗和吸塵，以保持自然環境清潔，既有助於擴大步行空間，美化街道，又確保乘客上下車安全，朝向“綠色生活”。
應選擇道路寬度大且公交車流量多的路線進行專用道試點，如武元甲街、長征街、共和街、范文同街、梅志壽街、武文傑街等。
較窄的路線，如有四條車道以上，可以設置公交車優先道，如武氏六街、奠邊府街、阮氏明開街、二征夫人街、阮廷炤街等。與專用道不同，優先道仍可同時供其他車輛使用，但必須在有公交車時讓路。
除公交車外，還可用於消防車、救護車、公安、軍隊、外交車輛，執行救援或緊急任務，靈車。這樣既能最大化利用道路面積，又能優化現有交通基礎設施。
在規劃過程中制定長期計劃，當投資擴建或升級現有交通工程時，應朝向設計公交車專用道或優先道。如基礎設施項目，市政府正在呼籲投資的許多高架路線，補充公交車專用道將有許多便利。
許多世界大城市已實施，顯示形成公交車專用和優先道系統的效果，如新加坡至今有超過150公里，首爾（韓國）超過210公里，北京（中國）超過300公里。
庫裡蒂巴（巴西）實施這種做法已超過50年，成為發展公共交通的有效解決方案，服務於該市75%的市民出行需求。
公交車票趨向數字化，按周、月使用。單張票可在至少90分鐘內用於2-3個路段，以克服當前許多乘客即使在5-10公里半徑內出行也必須購買兩次票的不便。
逐步整合數據構建應用程序，支付卡用於所有購物、餐飲服務以及使用公共交通地鐵、公交車、公共自行車，尤其是在城市正朝向智慧城市、數字化轉型的階段。
越南中文社
