在線會議集中對胡志明市人民議會關於綠色能源公交轉型路線圖和政策的決議草案進行社會反饋。
綁定電池處理責任
會議開始時，胡志明市越南祖國陣線委員會副主席範明俊評估稱，這項決議受到市民和專業人士的高度關注。通過會議，各單位希望收到建議，幫助政策和方針獲得社會和市民的高度共識。
同時宣傳轉型工作，面向綠色環境是全球趨勢。範明俊強調：“其中，轉型為更安靜、運行綠色能源的公交車，讓我們的胡志明市更綠色是首要優先事項。”
在會議上，胡志明市越南祖國陣線委員會民主法律諮詢委員會主任翁氏春香認為，有必要頒佈決議作為交通工具轉型的法律基礎。
然而，設定的路線圖到2030年實現100%綠色能源公交車過於倉促，因為淨零排放目標定在2050年。因此，春香建議各單位更詳細分析評估影響，將轉型時間延長至2040年。
此外，草案中的轉型支持和充電站投資政策不足以吸引投資者。這使投資企業擔憂，需要突破性支持政策以減輕投資者的財務負擔。轉型和投資程序也必須簡單快捷。
同意此觀點，胡志明市越南祖國陣線委員會民主法律諮詢委員會成員律師阮文厚建議調整當前支持政策。具體來說，將支持貸款利率的貸款資本從2000億越南盾提高到與約3000億越南盾/項目的投資成本相適應，並調整包括貸款利息成本的補貼價格，以減輕企業負擔。
為市民從汽油車轉向電動車制定合理的補貼水平；試點併為替代金融模式如金融租賃和電池租賃服務創建法律框架。
阮文厚補充說，胡志明市必須將廢電池處理責任綁定給製造商，他們提供回收、再利用和回收電池的計劃，電池保修具有貫穿產品生命週期的法律約束力。
越南法律研究所代表也分享非常支持轉型，但各單位計算了兩個額外問題：充電站位置和電網能力。
具體來說，充電點位置應真正符合使用需求，例如在停車場、居民區、學校等。關於電網能力，有必要頒佈一套基於密度、電力能力和電網升級成本的科學標準。
胡志明市正集中兩個鼓勵轉型組
吸收會議上的13條建議，胡志明市建設廳副廳長裴和安分享說，合併後，胡志明市成為擁有約1400萬人口的超級城市，個人車輛數量增加帶來了環境和城市問題需要解決。
以前人口規模僅1000萬時，當地也發生了擁堵，汙染風險高（88%排放來自道路交通）。市民傾向於使用個人車輛，較少使用公共交通。
裴和安說：“因此我們必須立即開始轉型綠色交通工具。實施過程中，各單位逐步完善政策，補充適當內容以確保對市民生活影響最小。”
據裴和安介紹，胡志明市正集中兩個主要鼓勵綠色能源車輛轉型組：公共交通和個人交通工具。
為服務轉型工作，各單位也正在研究和實施最佳政策，鼓勵投資同步充電基礎設施和電池交換點。車輛排放控制項目、技術車輛轉型等正在並行實施，努力為市民和企業實現最佳效果和最大便利。
針對技術司機和送貨員的車輛轉型工作，胡志明市發展研究所正在考慮購買舊車、回收電池等解決方案。
胡志明市建設廳代表範文寶表示，過去一段時間胡志明市積極實施多項解決方案，面向政府2050年淨零排放目標。
據範文寶介紹，全市現有164條公交線路，包括98條柴油線路、19條CNG線路和47條電動公交線路（總車輛2342輛）。因此，清潔燃料公交車已達到近50%（包括26%電動公交車和23%CNG公交車）。
與此同時，胡志明市還沒有公共充電站系統服務大眾。19條電動公交線路只有VinBus的一個站和FUTA Buslines股份公司投資的兩個站。
使用電力和綠色能源的公交客運交通工具轉型路線圖包括兩個階段：第一階段從2025年到2029年，第二階段從2030年起。第一階段已被胡志明市人民議會通過。該路線圖要求必須有至少40個能源供應站和302個充電樁。
關於成本，範文寶通報2025-2030階段綠色能源公交車投資成本，有3165輛車投資和轉型，總資本13511億越南盾。
越南中文社
