據《青年在線》報道，交通警察局（公安部）代表表示，通過監控交通秩序和安全情況，該單位已就河內-北寧-北江線路的交通組織向越南公路局提出建議。
緊急分離汽車和摩托車車道
在文件中，交通警察局建議越南公路局緊急研究在該線路上分離汽車與摩托車、摩托車的車道。
分離車道後，將組織交通，禁止29座以上客車和7.5噸以上貨車使用第1車道（靠近隔離帶）。
“此舉旨在防止車輛慢行、佔用左車道造成交通擁堵，降低道路使用效率，同時預防和減少線路上的事故，”交通警察局代表表示。
主幹道上的系列問題
河內-北寧-北江線路長約46公里，是連接首都河內與北寧省正在發展的“爆發式”工業區的重要交通樞紐。它同時也是連接與諒山省口岸貿易的門戶，是南北高速公路軸的一部分。
由於其重要性，當前道路規模無法滿足線路上激增的出行需求。
經常從河內前往光州工業區（北寧）的司機林維松（37歲）表示，他幾乎難以在該線路上達到設計速度。“車輛非常多，許多大型貨車前往口岸；而道路狹窄，且摩托車混合使用，”他描述道。
與此同時，大型貨車和客車慢行、佔用左車道以及線路上的速度規定也讓司機們感到困惑。河內-北江道路（浮棟橋-如月橋段）設有標誌，規定車道速度分別為90、70和50公里/小時。
然而，許多重型車輛經常在允許最高90公里/小時的車道上以60-70公里/小時的速度行駛。後方車輛必須轉向相鄰車道超車，容易因超速而被處罰。
同時，平行運行的輔路尚未完全建成，許多區域超負荷。從如月橋到與31號國道交匯處的路段穿過多個大型工業區，擁有如立訊精密、富士康、Hana Micron等世界領先製造商。
北寧省的統計顯示，僅這段長約14公里的路段，每天就有超過30萬名工人往返工作。這導致輔路、人行隧道和人行天橋在高峰時段經常出現交通擁堵。
北寧省人民委員會已提議將河內-北江線路擴寬至6-8車道。同時，完善整個平行輔路，以儘快分離摩托車和非機動車的車道。
根據河內-北江BOT運營單位的統計，目前收費站的日車流量達到約53,500輛次。
而根據初始方案，線路的飽和流量僅為超過46,000輛次/日。值得注意的是，車流量繼續以每年約11%的速度增長，近三年均如此。
越南中文社
