要建設連接兩個機場的鐵路需要大量資金，並且進度非常緊迫，越快越好，以便連接準備明年投入商業運營的龍成機場。
那麼兩家企業提出了怎樣的線路整合方案和投資形式？
Thaco提議將守添-龍成機場線路與地鐵2號線整合
根據規劃，新山一機場和龍成機場通過三條鐵路線路連接，包括地鐵2號線、地鐵6號線和龍成-守添鐵路。其中，龍成-守添鐵路原本是國家鐵路，正在由建設部審查程序，以報告總理交由胡志明市人民委員會作為項目主管單位實施。
而兩條連接地鐵線路由胡志明市根據國會第188號決議進行投資。據此，地鐵2號線將連接新山一機場，然後在守添站連接守添-龍成鐵路。地鐵6號線經過新山一機場後，將在富友交匯區直接連接守添-龍成線路。
此前，Thaco已提交文件提議通過守添-龍成鐵路與地鐵2號線建設連接兩個機場的線路，包括濱城-守添段和濱城-參良段。城市已與投資者舉行工作會議，聽取投資者意見。
關於研究進展，Thaco已與西班牙Typsa、韓國Saman、韓國Senest組成的聯合體簽署合同，作為濱城-守添-龍成線路的設計諮詢單位。
關於投資方式，Thaco提議採用公私合作伙伴關係或直接投資法進行項目投資。
太平洋集團提議將守添-龍成鐵路線路與地鐵6號線整合
與此同時，太平洋建設集團有限公司已向胡志明市及中央各部委發送公文，提議參與投資連接新山一機場和龍成機場的鐵路線路。
過去一段時間，該集團關注守添-龍成鐵路項目及其他一些城市鐵路線路。自2023年底以來，該集團已派遣專家與中國頂尖設計院多次實地考察，對項目進行深入研究。
在此基礎上，該集團提議研究和投資連接新山一-龍成兩個機場的項目，包括守添-龍成鐵路線路和地鐵6號線巴拐站-富友站段。
該集團解釋整合此線路的原因，地鐵6號線比地鐵2號線能更好地連接乘客到新山一機場。此外，地鐵6號線尚未研究，因此在設計上更便於與守添-龍成鐵路互聯互通運營。
關於投資方式，該集團提出三種方案：
方案1：公共投資，採用EPC總承包合同。建設期間預算出資60%資金，40%由總承包商以延期付款形式墊付。完成後，預算在5或8年內償還墊付部分，利率低於越南銀行貸款利率。
方案2：採用公私合作伙伴關係投資，BT合同。以現金或結合項目周邊TOD區域土地支付。投資者最多參與40%總投資。
方案3：採用交鑰匙方式投資。
目前，太平洋建設集團提議研究和編制項目可行性報告。
如果獲得批准，該集團承諾在6個月內完成研究和預可行性階段準備，條件是提供相關完整文件和資料。
關於進度，該集團確認如果場地按時交付，將在4.5-5年內完成項目。當項目研究獲得批准時，該集團承諾如果結果未獲主管機關批准，將自行承擔財務風險。
“在投資過程中，該集團將與越南企業合作，優先使用國內服務。該集團預計成立由該集團領導的聯合體，與中國和越南領先企業共同開展研究和項目實施。”
“聯合體將發揮越南企業優勢，併為分享經驗、技術和培訓人力資源創造條件”，太平洋建設集團的公文指出。
越南中文社
