據胡志明市建設廳稱，合併後，胡志明市城市鐵路網絡共有27條線路，總長度約1,012公里。其中，胡志明市（舊）包括12條地鐵線路，長582公里；平陽（舊）有12條線路，長305公里；巴地-頭頓（舊）有三條線路，長125公里。
城市的整體城市鐵路規劃網絡目前正在根據新模式和願景進行審查，以適應行政邊界的擴展。
優先實施的鐵路和地鐵項目
基於胡志明市與平陽和巴地-頭頓合併後的實際發展需求，建設廳已提議在2025-2030年任期及至2035年期間，優先投資10條城市鐵路線路的清單和順序。
具體而言，胡志明市（舊）區域包括：地鐵2號線（濱城-參梁段、濱城-守添段、參梁-古芝段）長48公里；地鐵1號線延長線（濱城-安和）；地鐵3號線（協平福-安和長45.8公里）。
後續線路包括：地鐵4號線（東盛-新山一機場-濱城-協福長47.3公里），地鐵6號線（內環線長53.8公里）。連接胡志明市中心-芹耶的鐵路線長48.7公里，目前正由投資者提議。
位於平陽（舊）區域的線路包括地鐵1號線（新平陽市-水源長29公里），地鐵2號線（守德-胡志明市長近22公里）。在巴地-頭頓（舊）區域，連接頭頓-巴地-富美的地鐵3號線將研究延長至龍城機場，也被提議優先投資。
剩餘一條在優先清單中的線路是守添-龍城鐵路，連接胡志明市與龍城機場（在胡志明市被總理指定為主管機構的情況下）。目前，建設部正被指派主持，與財政部、胡志明市人民委員會、同奈省人民委員會協調，審查並執行程序以向總理提議和報告。
應用新機制，地鐵和鐵路投資項目顯著縮短實施進度
從項目的優先順序出發，胡志明市建設廳還提議調整清單，以享受第188號決議中的特殊機制和政策，加快投資實施進度。
初步應用第188號決議的特殊和特別機制和政策的結果顯示，已發揮效果，工作推進更快，顯著縮短時間，減少項目執行手續。
例如，應用第188號決議的機制調整地鐵1號線項目實施時間（無需進行審核手續），相比之前節省了3-6個月。
又如，應用指定地鐵2號線諮詢承包商的機制，相比國際招標方案縮短了約6-8個月。
而跳過制定、審核、決定投資主張的步驟，將比之前至少減少3-5年。
據胡志明市建設廳稱，第98號決議的機制允許城市立即編制可行性研究報告，指定承包商，包括投資者。
此外，還有一系列關於資金動員、鐵路工業發展、技術轉讓、環境保護手續、建築材料管理、廢料場等的特殊機制。
“通過應用第188號決議的特殊和特別機制，城市將集中資源力爭在2025年底啟動地鐵2號線，並在2032年前完成。
對於其餘線路，力爭在2027年完成補償、支持、重新安置工作，在2027-2028年期間啟動9條線路，並在2035年完成355公里”，胡志明市建設廳表示。
越南中文社
