越南本田剛剛“預告”了5款全新電動摩托車，預計將在未來推出，設計多樣，從小型城市車到越野車型。然而，這些車型大部分目前仍是概念車，並非商業版本。

這是越南本田發佈的一系列圖片中最清晰的電動摩托車車型。本田EV Outlier Concept是一款電動摩托車概念車，曾在2025年日本移動展上亮相，屬於該公司2030年後電動兩輪車發展戰略的一部分。

與擴展現有產品線不同，EV Outlier展示了全新的方法，旨在挖掘電氣化帶來的獨特價值，超越內燃機摩托車的傳統模式。

該車型採用直接置於前輪和後輪的電機結構，使其能夠實現比傳統設計更低、更緊湊和更平衡的造型。

儘管仍處於概念階段且尚無商業化計劃，EV Outlier Concept展示了本田對未來十年電動摩托車的長期願景，同時揭示了未來可能出現在商業車型上的元素。

EV Outlier Concept具有強烈的未來風格，擁有延伸的車架、單座和許多空氣動力學細節，與當前商業車型明顯不同。這種設計不僅用於展示技術，還旨在提供新的駕駛體驗，低重心和優化的部件佈局增強了操控感。

在圖片的右上角，基於越野摩托車的造型，可以認出這是本田CR Electric Concept。

本田CR Electric Concept是一款純電動越野摩托車概念車，旨在測試電氣化在越野領域的潛力。

該車型首次亮相於2023年，基於熟悉的CRF系列底盤平臺，但完全用本田與無限合作開發的電動傳動系統取代了汽油發動機。

目前本田尚未公佈批量生產計劃，CR Electric Concept被視為該公司高性能摩托車領域更深層次電氣化階段的準備步驟。

保留車架結構、懸掛系統和傳統越野佈局表明該公司優先考慮繼承性，而非從頭開始構建全新的電動車型。該車使用水冷電機，置於鋁製雙管車架中。

CR Electric Concept專注於評估電動摩托車在越野條件下的性能，這些條件需要大扭矩、精確控制和高度耐用性。

該車型已被本田用於日本一些摩托車越野賽的測試比賽，更多是作為技術測試平臺而非商業產品。

本田EV Fun Concept是一款中型裸式電動摩托車概念車，標誌著該公司電動兩輪車發展戰略的重要進展，旨在面向普通用戶的純電動運動摩托車細分市場。

本田EV Fun Concept是該公司在高性能電動摩托車細分市場的第一步。

EV Fun Concept被本田定位為相當於500-650cc內燃機摩托車的“電動運動”車型。該車擁有緊湊的設計，電池固定在車架中，特別支持CCS2快速充電標準——電動汽車的通用標準，旨在平衡駕駛性能和使用的便利性。

在配置方面，本田EV Fun Concept使用功率約35千瓦（近47馬力）的電機，結合固定在車架中的大容量鋰離子電池，預計每次充電的續航里程超過100公里。CCS2快速充電能力允許在短時間內將電池從10%充至80%，克服了許多當前電動摩托車僅支持交流充電的限制。

該車使用菱形車架、倒置前懸掛、前雙盤式制動器和低重心佈局，以優化駕駛感。

本田e-MTB Concept是一款電動山地自行車概念車，展示了本田將電氣化技術擴展到高性能自行車領域的方法。

本田e-MTB Concept使用薄壁鋁製車架和後叉，繼承了該公司高性能摩托車系列的製造技術，旨在優化剛度的同時控制重量。

本田e-MTB Concept是這家日本汽車公司對一款強大靈活、適合戶外活動和複雜地形用戶的電動山地自行車的願景。

根據發佈的圖片，該車配備中置電機，結合SRAM Eagle AXS傳動系統、Shimano液壓盤式制動器和Fox減震系統，適合複雜地形條件。

儘管尚未公佈功率、電池容量或續航里程的詳細規格，本田e-MTB Concept仍顯示出對高端電動山地自行車的明確方向。

使用大尺寸車輪、長行程可鎖減震器和一系列高級部件表明本田的目標是優化爬坡能力、控制和在惡劣山路上的操作。

本田Motocompacto是一款超緊湊型可摺疊電動滑板車，已在美國市場商業化。該車型的特別之處在於其設計可以完全摺疊成一個小塊，便於存放在汽車後備箱或作為行李攜帶。

Motocompacto被定位為靈活、易於攜帶的交通工具，優先考慮實用性而非強大性能或長續航。

該車使用功率約0.49千瓦（相當於0.66馬力）的電機，扭矩約16牛米，直接傳動至前輪。

6.8安時的鋰離子電池使Motocompacto每次充電最多可行駛約19公里，從家用電源充滿電約需3.5小時。最高速度約24公里/小時，適合城市、工廠等短途出行需求。

Motocompacto重約18.7公斤。摺疊後，長度約741毫米，寬度536毫米，高度94毫米，相當於一個小行李箱。

車架和車輪採用熱處理鋁製成，以確保耐用性和輕量化，配備基本設備如前後LED燈和數字顯示屏。