為了實現2050年國家淨零排放目標以及建設綠色城市、宜居城市，胡志明市已開始準備限制汽油和柴油發動機車輛的尾氣排放計劃。

控制胡志明市轄區內1100萬輛摩托車的尾氣排放並非易事，需要制定可行的流程、路線圖和計劃，因為這涉及多方利益。

各職能部門必須準備資金、人力、設備、場地，而市民則需要考慮最合理的方案。

根據建設方案，城市沒有立即淘汰汽油和柴油摩托車的政策，這些車輛可以繼續使用，但必須確保符合技術標準。

然而，ERO 4或ERO 2等技術標準對市民來說相當陌生，而一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物等指標必須通過測量而非肉眼或聽覺感知。

因此，胡志明市建設廳剛剛要求檢驗機構準備場地和設備，以便在2026年進行摩托車尾氣檢測。

目前僅有約30個檢驗站，同時檢查汽車和摩托車是不可能的，因為即使在現階段，汽車尾氣檢測已經超負荷。因此，胡志明市建設廳應考慮社會化方案，尋求社會合作，在此次檢測中更加靈活。

有一個值得借鑑的經驗是，目前胡志明市轄區內約有80家本田摩托車維修點，任何一家都配備了相當小巧、操作簡單的摩托車尾氣檢測設備，僅需30至45分鐘即可得出結果，客戶通過報告單瞭解各項指標。

基於此模式，胡志明市可以將其推廣到全市。胡志明市允許加油站、汽車修理店註冊收費檢測服務。

市民只需前往檢測站，支付測量費用（相當於一升汽油的價格）即可瞭解自己車輛的狀況，從而為家庭制定最佳方案。如果車輛超標，則自行進行修復、升級；如果過於老舊，則報廢，貸款購買新的電動汽車。

重要的是，為了使檢測設備打印出的結果被建設廳接受作為法律依據，需要頒佈明確的技術標準，規定定期和隨機檢測設備，確保結果的質量和可靠性。

建設型政府、設計型政府和市民同行是國家在新階段，特別是第十四次黨代會後的政策方向。