建設部在致越南鐵路局和越南鐵路總公司關於橫跨河內紅河的龍邊橋第18跨鋼桁架損壞事故的公文中提出了這一要求。

根據越南鐵路總公司關於龍邊橋第18跨鋼桁架損壞事故的快速報告，建設部認可並高度評價越南鐵路局和越南鐵路總公司在指導、組織實施龍邊橋第18跨損壞節點緊急修復和更換措施方面的主動性和及時性。

據建設部領導介紹，龍邊橋已投入運營使用超過120年，許多結構已經並正在隨時間老化損壞，這是難以避免的。

為確保列車運行和工程在繼續運營使用橋梁期間的絕對安全，同時實施將龍邊橋移交給河內市管理的方案和計劃，建設部同意在完成事故處理方案後組織對龍邊橋第18跨結構進行鑑定。

鑑定工作旨在全面評估工程結構的工作狀態和承載能力，為管理、運營工作以及考慮後續技術解決方案（如有必要）提供依據。

建設部責成越南鐵路局牽頭，配合越南鐵路總公司跟蹤、指導、彙總檢查和鑑定結果；及時向建設部報告，並就超出權限範圍的內容提出建議供建設部審議決定。

同時責成越南鐵路總公司全面審查2023年已完成的龍邊橋鑑定結果；組織檢查、評估龍邊橋的建築、結構現狀及其結構承載安全水平。

在此基礎上，主動及時組織實施必要措施，處理不符合安全運營使用規定的損壞和老化問題；將執行結果報告提交越南鐵路局。

如需對龍邊橋進行緊急維修，越南鐵路總公司必須提出建議，由越南鐵路局彙總後報告建設部審議，決定使用適當資金來源進行維修的方針。

此前，2月2日18時15分，河海鐵路股份公司的巡道員發現龍邊橋第18跨鋼桁架的連接鋼板斷裂。

經檢查，龍邊橋第18跨位於第10和第11格之間的鋼桁架上弦杆、斜杆和豎杆連接節點處的連接鋼板分離，威脅橋梁和過往列車的安全。

因此，越南鐵路總公司封鎖了從河內站經龍邊橋到嘉林站的鐵路路段，調整貨運和客運列車路線，使其不經過龍邊橋。

至2月9日晚，鐵路部門在完成事故處理後恢復了列車通過龍邊橋的運行。

龍邊橋屬於河內-同登鐵路線，由法國人於1898年9月動工興建，1902年竣工。橋長約1700米，採用19跨鋼桁架結構，中間佈置鐵路，兩側翼緣為人行道。

戰爭期間，龍邊橋是美國空軍的重點轟炸目標。這座橋的第9、10、11、12、14、15、16、17跨鋼桁架被炸彈炸燬。這些橋跨後來被軍用臨時梁系統所取代。

儘管經過多次維修，這座超過120年曆史的橋梁的鋼結構損壞仍在繼續發生，尤其是鋼結構鏽蝕和許多位置磨損嚴重，潛藏著許多損壞隱患。

因此多年來，鐵路部門不得不將列車通過龍邊橋的速度限制在每小時15公里。