胡志明市三環路與胡志明市-隆城-油曳高速公路交匯處（HLD交匯處）橋梁支線橋頭擋土牆發生沉降和位移的情況，至少六個月前已被發現，目前該區域仍在開挖處理，以重新調整結構。
在距離通車僅剩兩個月的背景下，處理修復擋土牆位移的施工進度相當緩慢，原因是過去承包商需等待投資方審批調整設計和預算。
施工現場正在開挖處理
據《青年報》記錄，在HLD交匯處的A支線，橋頭擋土牆區域有一些機械設備正在作業，鋼筋混凝土結構正在被拆除。引道下方，地基土層被挖開後露出一個大深坑。橋臺後方的填土已被移除以減輕負荷。
然而，截至目前，該區域尚未加固或重新施工新結構，引道也尚未平整、鋪設瀝青以準備完工。
與A支線情況類似，C支線的橋頭擋土牆也需拆除重建。部分擋土牆結構和橋頭路基已被剝離拆除。
據胡志明市交通工程投資建設項目管理委員會（交通委員會）稱，在施工橋頭結構過程中，各單位發現A支線有加筋土的擋土牆區域出現局部沉降。受影響段長約35米，其中擋土牆部分發生位移。
發現事故後，交通委員會已要求暫停該區域施工，同時拆除橋臺後方的填土材料以減輕負荷，並服務於檢查、調整設計，防止在高填方路段發生類似事故。
胡志明市三環路另一橋梁支線的擋土牆也遇到類似情況？
根據原始設計，A和C兩支線（相鄰，均屬於HLD交匯處）的橋頭道路使用加筋土擋土牆（MSE），置於水泥土攪拌樁（CDM）處理的軟土地基上。
鑑於出現沉降和位移，交通委員會已提議調整設計，改用置於鑽孔灌注樁基礎上的鋼筋混凝土箱型減載板解決方案。此舉旨在減少橋臺後方的側向壓力，並限制在高填方橋頭擋土牆佈置範圍內的路基沉降位移。
關於此事，此前胡志明市建設廳已向胡志明市人民委員會提交報告，認為交通委員會未充分、清晰地報告事故情況，同時要求投資方緊急查明原因並制定補救措施。
當A和C兩支線的擋土牆正在拆除時，幾天前，在實地記錄過程中，《青年在線》記者又發現，在陳大義高架橋橋頭擋土牆項目（屬於胡志明市三環路項目XL10標段，穿過城市西部的平利社）也有沉降和位移跡象。目前該區域已被覆蓋帆布…
據專家稱，儘管沉降程度不如HLD交匯處的A和C支線，但陳大義高架橋橋頭擋土牆項目肯定也需拆除重建，以確保投入運營時的安全和質量。
胡志明市三環路項目是國家重點交通工程，連接胡志明市與南部重點經濟區的各地。
根據計劃，穿過原守德市的長14.7公里高架橋段及整個HLD交匯處區域將於2026年4月30日投入運營。因此，處理HLD交匯處A和C支線的位移情況是需緊急完成的項目，以確保項目總體進度。
越南中文社
