哈萨克斯坦国家投资基金Samruk-Kazyna于2025年5月6日完成向投资联合体转让Qazaq Air 51%股权。据该基金财报，联合体中隶属越南Sovico生态体系的Central Asia Aviation Holdings Limited受让49%股份，哈萨克斯坦合作方Kazasia Holdings Limited受让2%，Samruk-Kazyna保留其余49%。51%股权的交易对价为10.2亿坚戈，约合200万美元，这是整个联合体的交易金额，并非Sovico为取得49%股份直接支付的款项。
这笔交易属于哈萨克斯坦国有企业私有化计划的一部分。交易完成后，Samruk-Kazyna不再拥有Qazaq Air的控制权，但仍以49%持股保持显著影响力。同日，在阿斯塔纳举行的越南—哈萨克斯坦企业论坛上，Qazaq Air与越捷航空宣布战略合作，并推出Vietjet Qazaqstan航空品牌。
越捷航空总经理丁越芳、Qazaq Air董事长Andrew Cowen与波音土耳其及中亚区首席执行官Aysem Sargin共同签署了关于未来波音737机队技术支持的框架协议。按照公司公布的规划，Vietjet Qazaqstan目标到2030年将机队扩大至20架飞机，年旅客运输量提升至约750万至800万人次。更名后，公司继续运营国内和国际航线，其中包括哈萨克斯坦政府补贴计划内的航线。
2026年8月22日，在巴甫洛达尔机场完成跑道升级后，Vietjet Qazaqstan执飞阿斯塔纳—巴甫洛达尔首航；自9月1日起，该航线按补贴机制转入定期运营。哈萨克斯坦民航机构表示，交通部已采取措施开通这条补贴航线。该航线初期公布频次为每周4班，单程票价15000坚戈；Vietjet Qazaqstan在2026年8月11日的通知中称航班安排在周二、周四、周六和周日，单程飞行时间约1小时20至25分钟。机场跑道已由45米拓宽至60米，以适应更现代机型的运行。
阿斯塔纳—巴甫洛达尔并非该公司唯一公布的补贴航线。据其官网，阿斯塔纳—彼得罗巴甫尔同样实行15000坚戈固定票价，补贴航线名单还包括阿拉木图—科克舍套、杰兹卡兹甘—卡拉干达、科斯塔奈—突厥斯坦等。定期航线方面，公司运营阿斯塔纳连接阿拉木图、阿克托别、杰兹卡兹甘、科斯塔奈、克孜勒奥尔达、塔尔迪库尔干和塞梅的国内航线，以及阿斯塔纳至乌兹别克斯坦撒马尔罕、吉尔吉斯斯坦比什凯克和俄罗斯鄂木斯克、新西伯利亚的国际航线。
与此同时，越捷航空在越南一侧也扩展连接哈萨克斯坦的网络。2026年10月10日，越捷航空开通河内—阿拉木图、河内—布拉格和阿拉木图—布拉格航线，连接越南、哈萨克斯坦和捷克。Qazaq Air成立于2015年4月1日，同年8月27日执行首个商业航班，私有化前由Samruk-Kazyna全资持有，专注哈萨克斯坦区域航线，是国际航空运输协会成员，并自2018年起获得IOSA运行安全评估认证。
转让前，Qazaq Air机队为5架庞巴迪Dash 8-Q400螺旋桨飞机，视配置可载约76至86名乘客。据Samruk-Kazyna公布的2024年数据，公司运送旅客超过60万人次，营收约210亿坚戈，EBITDA超过20亿坚戈。该基金2025年前9个月合并财报显示，截至2025年5月6日失去控制权时，Qazaq Air总资产为157亿坚戈，总负债150亿坚戈，约占资产的95.8%，其中借款近97亿坚戈；账面净资产为6.66亿坚戈。Samruk-Kazyna从此次股权转让中确认13亿坚戈收益，并以权益法继续持有49%股份，初始公允价值约9.8亿坚戈。
越南中文社