8月6日，胡志明市发展研究院访问并与工业投资与发展总公司（Becamex集团 - 隶属于胡志明市人民委员会的国家资本）工作。
这次会议，两个单位实施了多项重要内容的合作，其中包括Becamex参与胡志明市发展研究院研究发展城市铁路系统的项目。
Becamex将主持建设城市铁路系统发展项目，胡志明市发展研究院将研究、组织相关活动，与城市规划、城市空间发展及特定政策机制相结合。
在会议上，胡志明市发展研究院院长Trương Minh Huy Vũ博士表示，在平阳、巴地-头顿与胡志明市合并后，胡志明市领导确定了“1中心3区域”的方向。这一方向提出了胡志明市将如何分区发展并连接各区域的问题。
据Vũ先生介绍，旧平阳规划了约16,000-22,000公顷的工业用地，巴地-头顿约12,000公顷，旧胡志明市约9,000公顷。胡志明市计划将工业区发展区域转移到新胡志明市的北部区域，Bàu Bàng、Tân Uyên、Bến Cát等地区。
如果在区域空间内考虑，同奈省也正在计划将所有工业区转移到旧平福。这样，平阳-旧平福将成为全国乃至东南亚的工业和加工中心，总面积达到约50,000公顷。
然而，Vũ先生认为，如果发展工业区但不发展直接连接到海港和机场的交通基础设施，那么“将毫无意义”。
胡志明市发展研究院与Becamex集团将研究提出连接Bàu Bàng - Long Thành - Cái Mép的铁路线。这是一条运输货物的集装箱铁路，主要服务于工业。
Vũ先生认为最重要的是投资方式以及如何发展TOD问题。
“观点是通过多种合资方式进行项目计算。关于城市铁路的第188号决议支持相关越南企业，如果国际合作必须增加越南企业的比例。因此，需要研究如何组织尽可能多的合资企业，聚集尽可能多的越南企业，其中包括Becamex和许多其他越南企业”，Vũ先生说。
提出连接胡志明市中心至Cái Mép、Bàu Bàng、Cần Thơ的快速铁路线
在会议上，Becamex集团经济技术总监Lê Nguyễn Bảo Trọng提出了连接胡志明市中心至Cái Mép、Bàu Bàng、Cần Thơ的快速铁路线的提议。
据Trọng先生介绍，项目的目标是建设连接胡志明市中心至Cái Mép、Bàu Bàng、Cần Thơ的绿色南部物流轴线，成为南部绿色运输的“脊梁”和南北高速铁路的“黄金前提”。
同时解决交通基础设施和环境问题，推动数字化转型、绿色转型，通过整合沿线工业区、海港和城市，促进经济可持续发展，提高进出口竞争力。
据Trọng先生介绍，目前Cái Mép - Thị Vải港口群占全国集装箱产量的25%和南部地区总产量的50%，Cát Lái港口已经超载。胡志明市西北地区和湄公河三角洲地区对货物和原材料运输的需求非常大。与此同时，公路交通经常超载，物流成本是世界水平的1.5倍，运输成本占产品成本的25%。
此外，公路运输的排放量是电动铁路的10倍。这些是Becamex提出连接胡志明市中心至Cái Mép - Bàu Bàng - Cần Thơ铁路的原因。
集团代表还提出了铁路线第一阶段的路线。具体来说，胡志明市 - Cái Mép线（从胡志明市中心经过同奈到Cái Mép港）约86.4公里。这条线路从An Bình站（胡志明市）出发，沿着Trảng Bom - Sài Gòn（Hòa Hưng）- Tân Kiên铁路线和Biên Hòa - Vũng Tàu铁路线到Cái Mép港口群（有连接Trảng Bom站的分支11公里）。这条线路的客运列车速度为160公里/小时，货运列车速度为120公里/小时。
胡志明市 - Bàu Bàng线从胡志明市中心到Bàu Bàng工业区（胡志明市西北地区）约52公里。这条线路的客运列车速度为160公里/小时，货运列车速度为120公里/小时。
胡志明市 - Cần Thơ线，从胡志明市中心经过Tây Ninh、Đồng Tháp、Vĩnh Long到Cần Thơ约174公里。这条线路的客运列车速度为200公里/小时，货运列车速度为160公里/小时。
据Trọng先生介绍，这些线路设计为相互连接，形成一个灵活的交通网络，连接海港、工业区和城市中心。这个项目每年可以减少170万吨排放，节省超过22亿美元的物流成本。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
