8月6日，胡志明市發展研究院訪問並與工業投資與發展總公司（Becamex集團 – 隸屬於胡志明市人民委員會的國家資本）工作。
這次會議，兩個單位實施了多項重要內容的合作，其中包括Becamex參與胡志明市發展研究院研究發展城市鐵路系統的項目。
Becamex將主持建設城市鐵路系統發展項目，胡志明市發展研究院將研究、組織相關活動，與城市規劃、城市空間發展及特定政策機制相結合。
在會議上，胡志明市發展研究院院長Trương Minh Huy Vũ博士表示，在平陽、巴地-頭頓與胡志明市合併後，胡志明市領導確定了“1中心3區域”的方向。這一方向提出了胡志明市將如何分區發展並連接各區域的問題。
據Vũ先生介紹，舊平陽規劃了約16,000-22,000公頃的工業用地，巴地-頭頓約12,000公頃，舊胡志明市約9,000公頃。胡志明市計劃將工業區發展區域轉移到新胡志明市的北部區域，Bàu Bàng、Tân Uyên、Bến Cát等地區。
如果在區域空間內考慮，同奈省也正在計劃將所有工業區轉移到舊平福。這樣，平陽-舊平福將成為全國乃至東南亞的工業和加工中心，總面積達到約50,000公頃。
然而，Vũ先生認為，如果發展工業區但不發展直接連接到海港和機場的交通基礎設施，那麼“將毫無意義”。
胡志明市發展研究院與Becamex集團將研究提出連接Bàu Bàng – Long Thành – Cái Mép的鐵路線。這是一條運輸貨物的集裝箱鐵路，主要服務於工業。
Vũ先生認為最重要的是投資方式以及如何發展TOD問題。
“觀點是通過多種合資方式進行項目計算。關於城市鐵路的第188號決議支持相關越南企業，如果國際合作必須增加越南企業的比例。因此，需要研究如何組織儘可能多的合資企業，聚集儘可能多的越南企業，其中包括Becamex和許多其他越南企業”，Vũ先生說。
提出連接胡志明市中心至Cái Mép、Bàu Bàng、Cần Thơ的快速鐵路線
在會議上，Becamex集團經濟技術總監Lê Nguyễn Bảo Trọng提出了連接胡志明市中心至Cái Mép、Bàu Bàng、Cần Thơ的快速鐵路線的提議。
據Trọng先生介紹，項目的目標是建設連接胡志明市中心至Cái Mép、Bàu Bàng、Cần Thơ的綠色南部物流軸線，成為南部綠色運輸的“脊梁”和南北高速鐵路的“黃金前提”。
同時解決交通基礎設施和環境問題，推動數字化轉型、綠色轉型，通過整合沿線工業區、海港和城市，促進經濟可持續發展，提高進出口競爭力。
據Trọng先生介紹，目前Cái Mép – Thị Vải港口群佔全國集裝箱產量的25%和南部地區總產量的50%，Cát Lái港口已經超載。胡志明市西北地區和湄公河三角洲地區對貨物和原材料運輸的需求非常大。與此同時，公路交通經常超載，物流成本是世界水平的1.5倍，運輸成本佔產品成本的25%。
此外，公路運輸的排放量是電動鐵路的10倍。這些是Becamex提出連接胡志明市中心至Cái Mép – Bàu Bàng – Cần Thơ鐵路的原因。
集團代表還提出了鐵路線第一階段的路線。具體來說，胡志明市 – Cái Mép線（從胡志明市中心經過同奈到Cái Mép港）約86.4公里。這條線路從An Bình站（胡志明市）出發，沿著Trảng Bom – Sài Gòn（Hòa Hưng）- Tân Kiên鐵路線和Biên Hòa – Vũng Tàu鐵路線到Cái Mép港口群（有連接Trảng Bom站的分支11公里）。這條線路的客運列車速度為160公里/小時，貨運列車速度為120公里/小時。
胡志明市 – Bàu Bàng線從胡志明市中心到Bàu Bàng工業區（胡志明市西北地區）約52公里。這條線路的客運列車速度為160公里/小時，貨運列車速度為120公里/小時。
胡志明市 – Cần Thơ線，從胡志明市中心經過Tây Ninh、Đồng Tháp、Vĩnh Long到Cần Thơ約174公里。這條線路的客運列車速度為200公里/小時，貨運列車速度為160公里/小時。
據Trọng先生介紹，這些線路設計為相互連接，形成一個靈活的交通網絡，連接海港、工業區和城市中心。這個項目每年可以減少170萬噸排放，節省超過22億美元的物流成本。
越南中文社
