大多数出席研讨会的专家认为，为了减少胡志明市的空气污染，各单位迫切需要同步实施控制排放的措施；转向绿色交通；公共交通系统；制定合适的政策以鼓励市民参与。
“覆盖”绿色交通，公交车需要先行
面对城市空气污染的现状，尤其是在胡志明市，胡志明市发展研究院的郑宝山博士提出了一些胡志明市应该在未来立即实施的解决方案。
郑博士认为需要迅速规划绿色城市 - 绿色基础设施，绿色交通。其中重点在于公共交通基础设施地铁，公交车，城市交通工具...同时，在低排放区域优先使用无排放车辆（出租车，电动摩托车，电动自行车）。
胡志明市也不断增加绿色空间，城市森林...鼓励将绿色空间融入建筑设计。从而为汽油，柴油车辆制定更严格的标准；加强工业区排放控制措施，处理废物。
在公开讨论部分，许多专家建议集中发展公共交通，转向“绿色车辆”，减少私人车辆。同时热烈讨论需要立即实施的工作组。
黎氏春梅医生从医疗角度分享，室外空气污染是导致慢性疾病和早逝的主要原因。
灰尘是占比较大比例的污染物，粗大颗粒的灰尘只能到达咽喉和气管区域，而细颗粒PM.25可以进入支气管，侵入血管。细颗粒PM2.5是“沉默的杀手”，容易深入肺部，引起心血管，呼吸系统疾病，癌症。
梅医生表示支持绿色交通，最优先的应该是公共交通步行/自行车道，鼓励电动车...她建议市民应该接种流感/肺炎疫苗（如果有指示），充足营养，避免烟草烟雾；在污染高的日子外出时佩戴标准过滤口罩。
关于这一点，范越顺博士补充说，限制应该基于对空气影响的程度。因此，职能部门应该逐步进行，其中公共交通规划，地铁已经存在很久，现在集中完成。想要减少私人车辆必须有基于市民财务的计划。
“想要有好的公共交通系统，胡志明市应该多样化公交车，私有化公交车以提高服务质量，并为公交车乘客制定政策，创建文明，礼貌的公共交通文化”，顺博士分享。
胡志明市水和环境协会的梅俊英副教授 - 提出期望，一年内，胡志明市将个人交通转变为公共交通，建立使用公共交通的文化。
“至今，在越南，人们保持骑摩托车，汽车的习惯，而不是步行。我们应该思考并使用公共交通，因为胡志明市正在建设非常好的公共交通系统”，俊英说。
农业和环境政策战略研究所副所长阮廷寿副教授 - 支持从公共交通，公务车开始控制和绿色转型。寿评估摩托车对环境空气污染影响大，世界上也没有哪个城市平均每1-2人使用一辆车移动。
“我认为，胡志明市已经走在正确的道路上，正在集中发展公共交通，并预计将40万送货员，科技司机的汽油车转换为电动车。长期来看，电动车移动比习惯骑汽油车节省更多成本。
转换40万送货员需要准备什么基础设施？
胡志明市预计转换40万送货员的故事受到了市民，研讨会嘉宾的极大关注。
胡志明市建设厅副厅长裴和安 - 信息胡志明市已经并正在实施许多解决方案，最大目的是控制交通排放，保护胡志明市的生活环境。
解决方案组包括胡志明市建设厅参与发展公共交通，减少私人车辆的提案；胡志明市地区交通排放控制提案...
进一步分析，安先生表示合并后，胡志明市成为面对经常交通拥堵，高环境污染风险的超级城市。旧规划，胡志明市有860万辆摩托车，100万辆汽车；而新胡志明市规模有1000万辆摩托车，160万辆汽车，提出了非常大的污染挑战。
因此，上述两个提案并行实施，以达到减少私人车辆，发展绿色公共交通的最高效果。
关于发展公共交通，胡志明市有2500辆公交车，其中49%已经转换为电动公交车。为了让市民使用电动公交车，需要提高服务便利性，线路网络，成本需要吸引人。在制定政策时，胡志明市确定需要做什么，对象，影响，效果。
同时，胡志明市发展研究院即将提交40万送货员，科技司机车辆的转换提案。市民也提出问题为什么从这个群体开始转换，基础设施是否已经足够实施过程？回答，安先生表示这是在路上移动多，连续排放（无论是否有害环境）容易控制的群体。
“特别是，伴随政策必须合理，确保市民绿色转换少受影响。财务政策，国家资源和合理政策。从第98号决议的机制也已经非常明确需要鼓励，优惠，公平支持。
“富裕的市民鼓励自行转换，弱势的有贷款政策，利率确保目标。尤其是不影响穷人，近穷人的生活（可以支持100%）”，安先生肯定。
同样根据安先生，胡志明市努力准备充电基础设施，静态交通以服务上述目标。旧规划胡志明市有160公顷静态交通（停车场，公寓停车场...）至今只实现了19%。
为了新规划，各单位正在重新统计以提出适当调整，设定在出租屋，公寓，超市...覆盖充电的目标。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
