这一观点由越南机场总公司（ACV）在发送给建设部的文件中提出，此前越南航空建议在龙城机场第一阶段投入运营时，由于发动机召回导致飞机短缺，应灵活在两个机场之间进行运营。
ACV 分享了各航空公司的困难，但认为应维持已批准的运营分配方案：龙城机场承担80%的国际航班和10%的国内航班；新山一机场运营20%的国际航班和90%的国内航班。
根据2024年的统计，新山一机场有316万中转旅客，其中国内航空公司占95%，在国内与国际之间的连接中起主导作用。ACV 认为，国内航空公司在龙城机场的强大存在将决定新机场的成功。
ACV 警告，如果拖延运营转移，龙城机场的输入量将减速，减缓航线网络的形成，降低与素万那普机场（泰国）、樟宜机场（新加坡）或吉隆坡机场（马来西亚）的竞争力——这些机场正在加强从越南吸引旅客。
根据IAC咨询公司的分析，分散的航线网络将使航空公司失去市场份额，初期产量可能下降9%，相当于每年超过200万人次，龙城机场的增长可能延迟8-9年。
ACV 支持制定适合运营条件的过渡路线图，但建议需要为每个市场群体，特别是东北亚和东南亚，设定明确的时间节点和具体的过渡方向。
在龙城机场正在“冲刺”运营第一阶段的背景下，ACV 建议建设部和航空局尽早发布过渡路线图，同时为航空公司转移运营至龙城机场制定具体的优惠机制；航空公司也需要准备中、远程机队以满足新航线网络的需求。
龙城机场占地5000公顷，总投资近336.630万亿越南盾，第一阶段每年服务2500万旅客和120万吨货物。工程已完成使用Beechcraft B300专业飞机进行跑道校准。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
