据进出口局（工商部）高级专家裴伯严表示，2025-2035阶段设定的目标是物流服务业在GDP中的增加值比重为5-7%；行业增长速度为12-15%，物流成本/GDP占12-15%。
“要到达Yên Viên站，需要多次升降集装箱”
该战略设定的目标是越南国家物流绩效指数（LPI）排名进入前40个国家；建设5个现代化、国际规模的物流服务中心。70%的劳动力具有专业水平，30%具有大学及以上学历。
解决方案包括完善法律制度，加强国家管理，提高法律执行的效率和效力；大力推进投资建设，形成和发展同步、现代化的物流基础设施。
促进物流服务发展中的区域联系；建立货源和发展市场。提高竞争力和服务质量，结合大力推进研究创新、数字化转型和绿色转型，发展人力资源。
同意发展物流战略以形成区域大型中心并降低成本，但海关总局海关管理地点和出入境工具监督组组长邓氏缘认为，物流活动应被视为包括从升降、装卸、运输、仓储、口岸、海港连接到交通基础设施网络的整个商业链必须同步...
例如，从国外运输货物到越南，要到达Yên Viên站需要多次升降集装箱，导致成本增加。原因是铁路系统基础设施不同步且缺乏连接。
同时，为了降低物流成本，需要确定具有连接性的重要战略位置，与规划相结合，特别是交通系统。
缘先生指出，现实情况是有些地方仅相隔2公里就有一个物流中心，而有些地方相隔100公里却没有一个物流中心。这导致运输成本和其他成本大幅增加。
因此，他认为，目前我们正在建设大型机场系统，如隆城机场、嘉平机场，需要确定与交通基础设施连接的物流发展区域以降低成本。目标是发展大规模物流链，而不是零散、小规模。
加快规划实施和数字应用
评估物流成本仍然过高，需要提高与区域的竞争力，胡志明市物流与港口协会主席邓氏明芳认为需要加快规划实施。因为目前规划执行仍然缓慢，特别是物流基础设施、数字化转型应用，如建设国家行业数据中心。
结合这一点是增加连接性，大力推进多式联运。促进可持续发展，包括绿色运输、使用绿色原材料、可再生能源的绿色和可持续标准。
因此，芳女士希望工商部需要与地方、国家协调，分享运输、企业运营中的绿色发展计划，并加强数字化和人力资源发展。
河内物流协会主席陈德义也认为，发展物流需要投资，特别是建设数据库。因此，需要关注建设物流统计指标集，因为目前尚未完善，企业很难实施投资项目。
关于物流基础设施投资，目前有一些国家物流中心规划文件不再适用。例如，当前国家物流中心系统规划仅基于土地规模分类标准。因此，他建议需要补充与运输中心连接性的标准。
据义先生表示，当前物流成本高是因为尚未组织多式联运。因此，如果建设能够连接运输中心的国家物流中心，将有助于降低成本，提出需要制定规划以有效执行的要求。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
