據進出口局（工商部）高級專家裴伯嚴表示，2025-2035階段設定的目標是物流服務業在GDP中的增加值比重為5-7%；行業增長速度為12-15%，物流成本/GDP佔12-15%。
“要到達Yên Viên站，需要多次升降集裝箱”
該戰略設定的目標是越南國家物流績效指數（LPI）排名進入前40個國家；建設5個現代化、國際規模的物流服務中心。70%的勞動力具有專業水平，30%具有大學及以上學歷。
解決方案包括完善法律制度，加強國家管理，提高法律執行的效率和效力；大力推進投資建設，形成和發展同步、現代化的物流基礎設施。
促進物流服務發展中的區域聯繫；建立貨源和發展市場。提高競爭力和服務質量，結合大力推進研究創新、數字化轉型和綠色轉型，發展人力資源。
同意發展物流戰略以形成區域大型中心並降低成本，但海關總局海關管理地點和出入境工具監督組組長鄧氏緣認為，物流活動應被視為包括從升降、裝卸、運輸、倉儲、口岸、海港連接到交通基礎設施網絡的整個商業鏈必須同步…
例如，從國外運輸貨物到越南，要到達Yên Viên站需要多次升降集裝箱，導致成本增加。原因是鐵路系統基礎設施不同步且缺乏連接。
同時，為了降低物流成本，需要確定具有連接性的重要戰略位置，與規劃相結合，特別是交通系統。
緣先生指出，現實情況是有些地方僅相隔2公里就有一個物流中心，而有些地方相隔100公里卻沒有一個物流中心。這導致運輸成本和其他成本大幅增加。
因此，他認為，目前我們正在建設大型機場系統，如隆城機場、嘉平機場，需要確定與交通基礎設施連接的物流發展區域以降低成本。目標是發展大規模物流鏈，而不是零散、小規模。
加快規劃實施和數字應用
評估物流成本仍然過高，需要提高與區域的競爭力，胡志明市物流與港口協會主席鄧氏明芳認為需要加快規劃實施。因為目前規劃執行仍然緩慢，特別是物流基礎設施、數字化轉型應用，如建設國家行業數據中心。
結合這一點是增加連接性，大力推進多式聯運。促進可持續發展，包括綠色運輸、使用綠色原材料、可再生能源的綠色和可持續標準。
因此，芳女士希望工商部需要與地方、國家協調，分享運輸、企業運營中的綠色發展計劃，並加強數字化和人力資源發展。
河內物流協會主席陳德義也認為，發展物流需要投資，特別是建設數據庫。因此，需要關注建設物流統計指標集，因為目前尚未完善，企業很難實施投資項目。
關於物流基礎設施投資，目前有一些國家物流中心規劃文件不再適用。例如，當前國家物流中心繫統規劃僅基於土地規模分類標準。因此，他建議需要補充與運輸中心連接性的標準。
據義先生表示，當前物流成本高是因為尚未組織多式聯運。因此，如果建設能夠連接運輸中心的國家物流中心，將有助於降低成本，提出需要制定規劃以有效執行的要求。
越南中文社
