会议由胡志明市建设厅——交通安全委员会常设机构与相关单位联合组织，以评估和分析过去一段时间的交通数据，提出未来需要立即实施的解决方案，以减少拥堵和事故。
安排停车岛、减少人口密集区域速度、分离车道等解决方案受到高度评价。
尽快统一胡志明市三个区域的交通，适当降低卡车速度
在会议开场发言中，胡志明市建设厅副厅长武庆兴先生指出，在胡志明市与平阳、巴地头顿合并行政边界后，交通情况变得更加复杂。
因此，职能单位和地方需要基于高效解决方案的研究结果和科学分析数据，尽早将解决方案组应用于实际，以提高当地交通安全。
"特别是，我们需要继续扩展应用，以覆盖已形成的广大城市区域。统一交通组织和管理是确保交通秩序和安全的关键因素。要做到这一点，市民的支持起着决定性作用"，兴先生说。
例如，最近几周，胡志明市在国道51、国道13、美福-新万重新试点划分交通车道以减少交通事故。接下来，建设厅将继续研究和实施一系列新解决方案，最高目标是确保所有道路上的市民安全。
评估实际情况，胡志明市建设厅交通工程管理与维护科副科长阮坚江先生表示，胡志明市已实施多种解决方案和模式，确保交通路口和热点区域的交通安全。
然而，城市交通特点是混合车流，因此一些应用于行人的解决方案有效，但影响了其他交通参与者。因此，每个应用的解决方案都需要时间监控和调整，以使交通流畅通和安全。
"我们正在研究将卡车和集装箱车在混合车道（有双轮车）的速度降低到30公里/小时，以提高胡志明市全市一些道路的交通安全。特别是平阳和巴地头顿地区的一些路线。
此前，在42公里的国道1轴线上，我们已将卡车和集装箱车在混合车道的速度降低到30公里/小时，在主车道上，卡车仍以60公里/小时的速度行驶，轿车以80公里/小时行驶"，江先生说。
胡志明市平均每天有1人死于道路交通事故
根据2025年交通安全现状报告，胡志明市风险最高的地点是阮熙、范文同和邓垂簪路口，2022-2024年三年内有10人死亡。
其次是阮文灵-黎可漂-东侧南北高速公路路口（9人死亡）；阮文伯路（8人死亡）；平兴-国道50路口附近，文进勇-多福坊区域...
风险最高的路线是郭刁路，每公里有4人死亡；其次是陈文富路、国道50（每公里3.4人死亡）；阮显路、李太祖路（每公里3.3人死亡）...
2024年，胡志明市平均每天至少有1人死于道路交通事故。许多死亡发生在周末和晚上，特别是在节日季节、假期和雨季的月份。
胡志明市交通安全委员会办公室主任阮武幸福先生补充说，合并后国道13和美福-新万路线上的交通事故情况处于令人担忧的水平。
统计显示，高达90%的交通事故涉及卡车和摩托车骑手；弱势群体是行人和使用简陋交通工具的人。
这些事件还反映了当前道路设计和基础设施的明显限制，如人行道和路边未真正为行人设计；不按规定地点过马路的情况仍然普遍；市民仍倾向于根据便利性移动，而不是遵守安全指南。
福先生表示希望市民更多地与各单位合作，维护交通秩序和安全。"一个例子是胡志明市刚刚在国道51组织交通分流。目标是减少事故，但遇到部分市民的不少反对意见，因为他们不习惯或觉得改变移动习惯不方便。
所有交通设计和组织努力都旨在确保市民安全，因此需要市民支持和合作"，福先生分享道。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
