會議由胡志明市建設廳——交通安全委員會常設機構與相關單位聯合組織，以評估和分析過去一段時間的交通數據，提出未來需要立即實施的解決方案，以減少擁堵和事故。
安排停車島、減少人口密集區域速度、分離車道等解決方案受到高度評價。
儘快統一胡志明市三個區域的交通，適當降低卡車速度
在會議開場發言中，胡志明市建設廳副廳長武慶興先生指出，在胡志明市與平陽、巴地頭頓合併行政邊界後，交通情況變得更加複雜。
因此，職能單位和地方需要基於高效解決方案的研究結果和科學分析數據，儘早將解決方案組應用於實際，以提高當地交通安全。
“特別是，我們需要繼續擴展應用，以覆蓋已形成的廣大城市區域。統一交通組織和管理是確保交通秩序和安全的關鍵因素。要做到這一點，市民的支持起著決定性作用”，興先生說。
例如，最近幾週，胡志明市在國道51、國道13、美福-新萬重新試點劃分交通車道以減少交通事故。接下來，建設廳將繼續研究和實施一系列新解決方案，最高目標是確保所有道路上的市民安全。
評估實際情況，胡志明市建設廳交通工程管理與維護科副科長阮堅江先生表示，胡志明市已實施多種解決方案和模式，確保交通路口和熱點區域的交通安全。
然而，城市交通特點是混合車流，因此一些應用於行人的解決方案有效，但影響了其他交通參與者。因此，每個應用的解決方案都需要時間監控和調整，以使交通流暢通和安全。
“我們正在研究將卡車和集裝箱車在混合車道（有雙輪車）的速度降低到30公里/小時，以提高胡志明市全市一些道路的交通安全。特別是平陽和巴地頭頓地區的一些路線。
此前，在42公里的國道1軸線上，我們已將卡車和集裝箱車在混合車道的速度降低到30公里/小時，在主車道上，卡車仍以60公里/小時的速度行駛，轎車以80公里/小時行駛”，江先生說。
胡志明市平均每天有1人死於道路交通事故
根據2025年交通安全現狀報告，胡志明市風險最高的地點是阮熙、范文同和鄧垂簪路口，2022-2024年三年內有10人死亡。
其次是阮文靈-黎可漂-東側南北高速公路路口（9人死亡）；阮文伯路（8人死亡）；平興-國道50路口附近，文進勇-多福坊區域…
風險最高的路線是郭刁路，每公里有4人死亡；其次是陳文富路、國道50（每公里3.4人死亡）；阮顯路、李太祖路（每公里3.3人死亡）…
2024年，胡志明市平均每天至少有1人死於道路交通事故。許多死亡發生在週末和晚上，特別是在節日季節、假期和雨季的月份。
胡志明市交通安全委員會辦公室主任阮武幸福先生補充說，合併後國道13和美福-新萬路線上的交通事故情況處於令人擔憂的水平。
統計顯示，高達90%的交通事故涉及卡車和摩托車騎手；弱勢群體是行人和使用簡陋交通工具的人。
這些事件還反映了當前道路設計和基礎設施的明顯限制，如人行道和路邊未真正為行人設計；不按規定地點過馬路的情況仍然普遍；市民仍傾向於根據便利性移動，而不是遵守安全指南。
福先生表示希望市民更多地與各單位合作，維護交通秩序和安全。”一個例子是胡志明市剛剛在國道51組織交通分流。目標是減少事故，但遇到部分市民的不少反對意見，因為他們不習慣或覺得改變移動習慣不方便。
所有交通設計和組織努力都旨在確保市民安全，因此需要市民支持和合作”，福先生分享道。
越南中文社
