在最近由常务副总理阮和平主持的关于南北高速铁路项目的会议上，投资者直接与政府和各部委就参与项目的能力进行了对话。
出席的企业包括：越南3000有限责任公司 - 越南投资与发展集团、Discovery集团股份公司、越南铁路运输股份公司、长海集团股份公司（THACO）、VinSpeed高速铁路投资与发展股份公司。
一家拥有67名员工的企业宣布不向国家借款
据《青年报》了解，Discovery集团股份公司成立于2016年3月，注册资本为2600亿越南盾。创始股东结构包括阮玉英先生持股37.7%、阮进绍先生（10.8%）、Discovery越南投资股份公司（14.6%）和Danko投资与旅游股份公司（36.9%）。
最初的法律代表人持有者是阮玉英先生，经过多次变更后，现任主席为阮南绍先生。
关于业务领域，企业官方网站的信息显示，该单位参与多种行业，包括半导体、房地产、并购以及石油贸易和矿产开采。
Discovery在提议投资高速铁路项目时确认将满足政府要求的最优技术参数。投资资金仅为630亿美元，而非670亿美元。
关于进度，企业表示将在6年建设期内实施（外加1年准备期），确保项目快速投入商业运营。项目运营期为69年，之后将所有资产和技术移交给国家。
Discovery还承诺不产生公共债务。企业“自借自还”，资金通过国际合作筹集，不产生公共债务，不使用国家预算借款。
在政府会议上，Discovery主席阮南绍先生确认这是一个大型且非常困难的项目，但为社会带来巨大价值，因此表达了以商业回收方案参与的诚意。
然而，公司仅有约70名员工，总资本约为2000-3000亿越南盾，仅占项目总投资（670亿美元）的约0.2%。
关于越南3000有限责任公司财务能力的疑问
下一个提议建设超级高速铁路项目的名称是越南3000有限责任公司 - 越南投资与发展集团。该企业成立于2020年12月，位于河内。
根据越南商业登记许可证，越南3000的主要业务是“食品批发”。此外，还注册了建筑领域的活动，包括铁路工程和住宅建设。
越南3000的注册资本为3690亿越南盾，由吴氏胜女士担任董事兼法律代表人。值得注意的是，在自我介绍部分，该企业表示其成立是为了在越南实现“世界3000”计划的一部分，该计划是关于世界经济发展和人权的。
尽管希望以公私合作形式投资于项目，但当被问及公司的财务能力以及如果以公私合作形式合作，企业出资比例将是多少；企业筹集资金的能力和法律依据、基础……时，该企业代表未能回答，一些回答不符合问题内容。
与此同时，建设部评价企业的档案没有明确证明财务能力的文件，进度提议也非常“模糊”。国家银行要求企业公开其提到的“生态系统”的财务资源，而不是关于“将100%资金带回越南”的笼统承诺。
两位“巨头”的投资方案如何？
与上述企业财务能力信息相当笼统相反，THACO和Vingroup两家企业通过多年的运营过程和市场信誉表现得更为清晰。
其中，THACO确认在资金方面，他们将负责20%的投资资金，80%通过筹集和借款。除自有资金外，THACO将成立公司以从国内外企业和集团筹集投资资金。总施工和完成全线时间为7年。
根据财务报表，截至2025年12月底，长海的所有者权益为52450亿越南盾。在资产负债表另一端，应付债务超过117355亿越南盾。
与此同时，Vingroup代表希望以商业投资形式投资项目，项目总投资预计超过610亿美元（不包括土地清理成本），项目施工期限为自国家交付清洁土地之日起5年。
该集团提议借入项目投资资金的80%，并在30年内偿还，承诺愿意承担一些商业风险，以产生资金、增资……
根据常务副总理在工作会议上的评估，本次会议中有一些企业工作态度非常认真，报告准备得非常仔细、详尽，但也有企业报告较为粗略，想法不明确；有企业员工规模仅70人，总资本约2000-3000亿越南盾，则无法满足项目要求。
他强调，这不是选择、决定投资者的会议，但根据已有文件和企业信息，建议建设部主持相关方完善报告，提出投资方式及配套机制政策，提交政府审议、征求意见。
这将是政府讨论、评估的重要基础，然后报告有权限的上级审议、决定。观点是公正、客观、透明、公开地审议，“没有任何隐瞒”，并以极其坦率、开放的方式交流。
Mekolor主席：我们仍希望参与
对于Mekolor和Great（美国）投资者联盟，该单位未参加会议。但在今天11月28日上午与《青年报》交流时，Mekolor股份公司董事会主席兼总经理武春长先生确认仍希望参与项目。
当被问及对企业潜力（注册资本仅为10亿越南盾）的怀疑时，长先生仍表示该数字不能反映企业的真实财务能力。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
