建议‘踩一半油门’测量柴油汽车尾气排放不合理

越南车辆检验局在回复越南汽车运输协会关于柴油汽车（通常称为柴油摩托车）尾气排放检测方法的建议文件中如此表示。

据车辆检验局称，通过自由加速循环检测柴油发动机尾气排放的方法自1991年起已在越南标准化为规范。

自2026年3月1日起，根据QCVN 85:2025/BNNMT规定，柴油汽车尾气排放测量按照TCVN 7663:2007（ISO 11614:1999）规定的发动机自由加速循环测量方法执行。这是全球评估柴油车辆烟雾浓度的标准方法，已被70多个国家采用。

关于建议对旧款柴油摩托车踩油门踏板约一半行程（相当于发动机转速2000-3000转/分钟）以测量尾气排放，车辆检验局认为没有技术依据予以采纳。

因为汽油发动机的工作原理是通过节气门（空气量）控制转速，而柴油发动机完全通过喷入燃烧室的燃油量控制转速。将汽油发动机的尾气测量方法（踩油门并稳定保持在2000-3000转/分钟）应用于柴油发动机，缺乏科学依据，且无任何国际标准采用。

其次，当车辆载重、爬坡（有负荷）时，驾驶员只需踩一半油门踏板行程，高压泵就必须向燃烧室喷射大量燃油以克服阻力。这是发动机排放黑烟最多的时刻，但发动机转速仅缓慢上升至2000-3000转/分钟。

但当车辆停放在检验机构（空载状态，未挂挡），发动机无需承受阻力。如果检验员仅踩一半油门行程，高压泵只需提供少量燃油即可轻松达到2000-3000转/分钟。这少量燃油完全燃烧，产生的黑烟量极低。

第三，检验工作的最重要任务是确保技术安全和环境保护，发现车辆的故障和损坏。柴油发动机的故障包括在踩油门加速过程中的任何时刻导致最高排放的发动机故障。

因此，车辆检验局得出结论：如果按照越南汽车运输协会的建议踩一半油门行程，将永远无法触发高压泵的最大供油状态。因此，产生的黑烟是虚假清洁，无法真实反映车辆在路上承受重负荷时的排放情况；无法检测出发动机在更高转速下产生最大排放的故障情况。

未达标尾气排放车辆数量翻倍甚至三倍

在3月24日下午举行的汽车尾气检测工作会议上，越南汽车制造商协会（VAMA）技术与贸易小组委员会负责人陈玉光表示，目前所有商用车系列均设计电子控制系统，确保发动机始终在安全范围内运行，并按照自由加速循环进行尾气测试程序。基于上述技术原则短时间踩尽油门，发动机在安全阈值内得到保护。

然而，为确保耐用性并避免风险发生，客户需确保车辆得到充分保养，并使用原厂配件进行更换。

据车辆检验局副局长阮苏安表示，自3月1日实施新程序尾气检测至3月24日，未通过检验的汽油车数量增加了一倍，未通过检验的柴油车数量增加了三倍以上。

阮苏安指出，实施新程序尾气检测初期，部分检验员和检验机构负责人未仔细阅读指南，未提升业务技能，导致执行程序不当；不当言论引发误解，使车主和部分民众感到困惑。

阮苏安举例说明，尾气测量前若检查发现发动机漏油、有异响、加速失控等情况，应建议车主进行维修。但在此情况下，检验员指导车主签署承诺书以进行尾气测量是不正确的。

（编译：Jon 越南网；审校：Suki；来源：越南中文社）