无栏杆收费与交通管理

摩托车穿梭、汽车鸣笛、司机失去耐心——一个典型的“瓶颈点”。我曾自问：如果取消栏杆，车流是否就不会拥堵？

确实，无栏杆收费模式让车辆无需停车，无需突然减速。但城市交通拥堵很少只源于一个原因。

在胡志明市的各个门户，更大的问题在于车辆密度过高、摩托车与汽车的混合，尤其是车道汇入-分流点的“车流冲突”。如果只取消收费站而不重新组织车流，拥堵风险依然存在，只是从“停车等待”转为“车流堵塞”。

无栏杆收费系统在很大程度上依赖于技术：摄像头识别、ETC卡、后验系统。90%的车辆已贴卡，这是好事，但剩余的10%如果未得到彻底处理，仍可能成为“软瓶颈点”。

值得注意的一点是，胡志明市不仅停留在收费上，还投资了智能交通系统（ITS）。但如果只将其视为一个技术项目，我们可能会错失一个更大的机会：重建城市交通运营方式。

按公里收费、不停车、多车道自由通行——本质上这是迈向现代交通的一步，每辆车都通过数据进行管理。但这些数据只有在用于调节交通而不仅仅是收费时才有意义。

在世界许多大城市，交通费不仅旨在回收基础设施成本，还是调节行为的工具。高峰时段，费用更高；低峰时段，费用更低。市中心区域，费用更高；郊区，费用更低。

这有助于重新分配车流，减轻热点区域的压力。胡志明市完全可以尝试这一点，尤其是在交通压力最大的门户区域。

此外，公共交通的作用不容忽视。如果只拓宽道路并实施智能收费，但私家车数量持续增加，那么“道路再宽也会拥堵”。

四个门户项目是对胡志明市城市治理能力的一次考验。如果做得好，这可以成为其他城市的示范模式。但要成功，需要更全面的方法：利用基础设施、技术和政策来调节交通。

胡志明市正面临交通管理中的一个显著转变，即在主要门户如国道1号、13号、22号以及南北轴线实施“多车道自由通行”（free flow）模式的无停车收费。

根据媒体报道，如果在这四条主干道上实施无栏杆收费，车辆可以连续通行，无需停车或减速，这得益于结合后验摄像头的自动收费系统。

这些BOT项目同时投资ITS系统，有助于监控、运营和防止欺诈。目前超过90%的汽车已贴ETC卡，为完全无停车收费模式奠定了基础。

四条线路将拓宽至10-14车道，分离收费车道和非收费车道。项目预计早日开工，于2028-2029年完成，有助于减少拥堵并增强区域连接。

（编译：Ivy；审校：Suki；来源：越南中文社）