摩托車穿梭、汽車鳴笛、司機失去耐心——一個典型的“瓶頸點”。我曾自問：如果取消欄杆，車流是否就不會擁堵？
確實，無欄杆收費模式讓車輛無需停車，無需突然減速。但城市交通擁堵很少只源於一個原因。
在胡志明市的各個門戶，更大的問題在於車輛密度過高、摩托車與汽車的混合，尤其是車道匯入-分流點的“車流衝突”。如果只取消收費站而不重新組織車流，擁堵風險依然存在，只是從“停車等待”轉為“車流堵塞”。
無欄杆收費系統在很大程度上依賴於技術：攝像頭識別、ETC卡、後驗系統。90%的車輛已貼卡，這是好事，但剩餘的10%如果未得到徹底處理，仍可能成為“軟瓶頸點”。
值得注意的一點是，胡志明市不僅停留在收費上，還投資了智能交通系統（ITS）。但如果只將其視為一個技術項目，我們可能會錯失一個更大的機會：重建城市交通運營方式。
按公里收費、不停車、多車道自由通行——本質上這是邁向現代交通的一步，每輛車都通過數據進行管理。但這些數據只有在用於調節交通而不僅僅是收費時才有意義。
在世界許多大城市，交通費不僅旨在回收基礎設施成本，還是調節行為的工具。高峰時段，費用更高；低峰時段，費用更低。市中心區域，費用更高；郊區，費用更低。
這有助於重新分配車流，減輕熱點區域的壓力。胡志明市完全可以嘗試這一點，尤其是在交通壓力最大的門戶區域。
此外，公共交通的作用不容忽視。如果只拓寬道路並實施智能收費，但私家車數量持續增加，那麼“道路再寬也會擁堵”。
四個門戶項目是對胡志明市城市治理能力的一次考驗。如果做得好，這可以成為其他城市的示範模式。但要成功，需要更全面的方法：利用基礎設施、技術和政策來調節交通。
胡志明市正面臨交通管理中的一個顯著轉變，即在主要門戶如國道1號、13號、22號以及南北軸線實施“多車道自由通行”（free flow）模式的無停車收費。
根據媒體報道，如果在這四條主幹道上實施無欄杆收費，車輛可以連續通行，無需停車或減速，這得益於結合後驗攝像頭的自動收費系統。
這些BOT項目同時投資ITS系統，有助於監控、運營和防止欺詐。目前超過90%的汽車已貼ETC卡，為完全無停車收費模式奠定了基礎。
四條線路將拓寬至10-14車道，分離收費車道和非收費車道。項目預計早日開工，於2028-2029年完成，有助於減少擁堵並增強區域連接。
越南中文社
