上述要求由总理在第27号公电中提出，旨在推动在居民区发展电动汽车充电基础设施，该公电已发送至各部委、行业和地方。
居民期盼
据此，总理指示建设部在4月30日前研究、修订和补充国家公寓技术标准，方向是补充公寓充电站设计规定，确保防火防爆安全，安装位置便于使用和应对突发事件。建设部牵头，与相关机构协调，解决现有公寓在建设和改造充电站的许可程序方面的障碍。
总理还指示各省、市人民委员会根据权威机构颁布的规定、规范和标准，要求投资者、管理委员会与充电基础设施提供单位配合，在居民区、公寓中安排充电站安装位置、停车位、电动汽车充电站和换电站，确保治安秩序、防火防爆安全和便利生活。
因此，所有公寓，无论新旧，都必须在未来为居民提供电动汽车、电动摩托车的充电和换电场所。使用电动汽车的居民将不再需要费力在公寓楼、居民区外寻找停车位，也不必每月额外支付数百万越南盾的停车费。
阮能松先生，居住在河内市黄烈坊林潭HH公寓区的居民，该楼管理委员会曾于2026年1月通知停止接收居民的电动摩托车和电动汽车，他表示在居住的楼内停车是所有居民的权利。
我希望在总理指示后，各部委、行业和地方能尽快介入，要求投资者执行，让楼内所有居民都能拥有安全、便利的停车位、充电和换电场所。
类似地，居住在河内市北慈廉地区一公寓区的阮清胜先生也希望各部委行业尽快颁布标准、规范，强制所有投资者安排充电站安装位置、电动汽车停车位和换电站，以便利居民从汽油车向电动汽车的转换。绿色生活趋势日益普及，如果公寓项目投资者，特别是中心区域的项目，不为居民安排电动汽车停车区，将非常不便。
此外，使用电动汽车的阮文孟先生指出，目前大多数电动汽车充电站都安装在购物中心、汽车展厅、公寓楼外的露天停车场。只有一些高端或新建的公寓楼才在地下室安排电动汽车充电站。然而，充电站数量仍然非常有限，因此很多时候需要等待很长时间才能轮到充电。
现有公寓如何处理？
即将于4月30日颁布的新国家技术标准将强制新建公寓项目的投资者必须规划和设计充电站安装位置、电动汽车停车位。然而，对于现有公寓，居民已入住多年，由于项目初始规划和设计未考虑电动汽车停车和充电场所，安排充电站和电动汽车停车位将面临障碍。
为解决这一瓶颈，河内市律师团律师P.T.T.认为，法律执行原则是不溯及既往，此前法律未要求投资者遵守，因此过去一段时间，一些公寓楼允许安装电动汽车充电站，但也有一些楼管理委员会不同意安装。楼管理委员会也有理由，因为楼宇设计中没有，现在强制安排充电站安装位置将非常困难。因为与电力相关的设备的防火标准与现有楼宇的普通防火标准完全不同。
“因此，各地需要指导和动员投资者、楼管理委员会根据实际情况灵活安排电动汽车充电和停车场所，因为这有利于居民，”T.先生补充道。
持相同观点，DTJ投资与分销股份公司主席阮国强调，在现有公寓安装电动汽车充电站最重要的是确保居民安全。因此，对于已投入使用多年的现有公寓楼，专业机构需要评估每栋楼的电力负荷是否在安装额外电动汽车充电系统时确保安全。
此外，楼宇空间是否足够宽敞以安装更多充电站。如果这两个因素都满足，则应安装更多充电站，安排电动汽车停车和换电场所。
阮国先生指出，许多现有公寓正在利用一楼地下室的走廊、大厅安装电动汽车充电站为居民服务。然而，许多地方的安装未确保防火安全，未确保突发事件时的逃生通道，影响楼宇居民的共同生活。
另一方面，许多大城市内城区的旧公寓区，我们正主张推动绿色转型，限制使用汽油车，鼓励居民使用电动汽车，但这些区域的充电站安排不安全。
“因此，对于现有公寓楼、不安全的旧集体住宅区，地方政府需要介入，安排辖区内的公共土地安装电动汽车充电站，安排电动汽车停车场所，支持居民从汽油车向电动汽车转换，”阮国先生建议。
新公寓设计必须有电动汽车充电场所
与《青年报》交流时，建设部一位代表表示，该部正在完善国家公寓技术标准的修订，方向是强制规定新建公寓必须为居民安排电动汽车充电和停车区域，满足地方绿色交通工具转换路线图。
对于现有公寓，安排电动汽车停车区域和充电站取决于能否单独安排电动汽车充电区域与其他区域的条件。必须将电动汽车充电区域与电动摩托车充电区域分开，维持电动汽车充电区域之间的最小间隔2米。
如果未确保间隔，则必须建造高度至少2米的不可燃材料墙或隔板。电动汽车充电区域内的交通和通行必须便利，不对车辆和行人造成阻碍。充电区域必须布置为单独的防火隔间，必须连续监控，并必须有自动报警和灭火系统。
对于电动汽车充电区域，布置不超过20个电动汽车充电位。如果布置在地面以上楼层，一个防火隔间的允许面积不超过1500平方米；如果布置在地下室，不超过1000平方米。对于电动摩托车、电动自行车充电区域，布置不超过150个充电位。如果布置在地面以上楼层，一个防火隔间的允许面积不超过500平方米；如果布置在地下室，不超过300平方米。
需求迫切但仍在等待机制
居民对电动汽车停车和充电场所的压力已开始在许多胡志明市公寓中显现。
据Savista股份公司董事长兼总经理阮进勇先生表示，随着电动汽车数量日益增加，这一需求还将增长。
不敢行动
然而，阮进勇先生指出，为电动汽车建设充电点的最大障碍恰恰在于已形成的旧公寓。整个初始基础设施结构未考虑电动汽车，使得重新安排空间，特别是地下层，变得复杂。防火系统也未为此类交通工具设计。“风险不在于停车，而主要在于充电过程和电力系统的承载能力，”阮进勇先生说。
从运营角度看，全球家居管理股份公司总经理阮维成先生认为，目前最大的困难是缺乏具体的法律框架。政府也不深入干预公寓内部事务，因此一切几乎被搁置。
这一现实使得许多公寓陷入“知道需要但无人敢做”的状态。“运营单位只是‘管家’。想做必须得到管理委员会、居民的共识和政府的许可。但政府尚未有明确规定作为依据，因此一切几乎被搁置，”阮维成先生说。
例如，在胡志明市西清坊西清公寓，这个约1000户的复合体，管理委员会已决定不接受电动汽车进入公共停车场。
据该区一栋楼的管理委员会代表表示，当前电力系统负荷不足，仅需约5-10辆电动汽车同时充电就有过载风险。更大的压力来自防火安全，因为初始防火审批文件中没有专门为电动汽车预留面积。“如果发生事故，管理委员会是第一个必须承担责任的单位，”该代表说。
谨慎实施
在上述背景下，一些地方仍设法为电动汽车实施充电区，但以“边做边摸索”的方式。如在胡志明市富定坊美福公寓，近1000套公寓，全球家居已配合部署32个多样化充电头。
这是少数实际模型之一，显示在公寓安装充电站是可行的。充电站未设在地下室，那里容易过载且通行受限，而是布置在室外区域。值得注意的是，此位置此前是后面的空地，曾用于垃圾堆放。这一改造不仅解决了充电需求，还改善了生活环境。
此外，在永禄居民区（商业名称为D'Gold住宅区，胡志明市永禄乡），入口处的一块空地被利用，“规划”为停车场，其中一部分面积足够专门用于电动汽车。在这里，充电系统被分成多个插座，分配不遵循任何标准或规格。
一位在此使用电动汽车的居民分享，尽管非常不满意，但别无他法。她的车被迫留在室外日晒雨淋，支付更高的充电费，并伴随着整个充电系统以自发形式安装时缺乏防火安全的担忧。
H.先生，胡志明市新平坊一迷你公寓楼的管理员，也表示楼宇基础设施不保证，因此从接待客户看房开始，他被迫筛选，拒绝租给驾驶电动汽车的客户。
他并非对电动汽车“过于极端”，但当前车库的实际面积本就一直拥挤，因此很难再接收电动汽车。最重要的是，因为尚未有任何具体规定供单位遵循，从而担心电力基础设施过载、防火安全。
不必“硬塞”入地下室
为部分解决当前困难，胡志明市公寓管理运营协会主席阮进勇先生认为，国家需要尽快就电动汽车的安全水平，特别是充电过程中的风险，提出科学建议和结论。同时，需明确规定允许停车和安装充电站的位置，以及要求新公寓项目在设计阶段就整合此基础设施。
“为居民区电动汽车充电站的设计、安装制定技术标准、规范表是必要的。然而，这些技术标准只应被视为参考表，灵活应用以适应每个区域的基础设施和条件，”阮进勇先生补充道。
从规划角度看，城市规划专家、EnCity国际咨询公司总经理阮杜勇先生提出意见，对于新公寓，应优先在固定停车位或共享充电集群安排交流慢充或中充。关于连接标准，需统一充电站为Type 2交流。对于旧公寓，不应绝对禁止，但也不能大规模部署电动汽车充电站。
安装充电站只应在同时满足电力负荷、通风系统、报警、灭火、紧急断电条件时实施。此外，还需关注消防队的可及性以及明确的运营、收费、管理机制。如果未达到，不应硬在停车场安排充电站。相反，应实施更合适的解决方案，如开发共享充电集群、中等功率或街区级充电站，设置在公共停车场、购物中心或居民区附近的加油站。
阮杜勇先生举例，如在新加坡，在公寓楼等地，电动汽车充电站标准灵活应用，满足安全标准。而在公共空间，他们明确规定充电站必须是Type 2交流或CCS2直流。同时，在上海，政府要求所有新住宅区的停车位必须预先规划安装充电站的条件。
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