越南规定公寓楼必须设置电动汽车专属区域

越南胡志明市房地产协会（HoREA）主席黎黄珠表示，在大城市公寓楼日益增多、绿色转型趋势迫使居民使用电动汽车的背景下，颁布该通知是必要的。通知要求公寓楼必须安排停车位、充电和更换电池区域等，是合理的。

第31号通知自2026年12月15日起生效，此后所有新建公寓楼都必须设计电动自行车、电动摩托车和电动汽车的专属停放区域，同时必须设置充电和更换电池区域，并要求更严格的消防安全措施。

对于现有公寓楼，越南建设部要求自第31号通知生效之日起6个月内，公寓楼业主或授权组织、个人必须完成楼宇检查，若不符合规范，则必须按照新标准进行维修和改造。

一位居住在西盛公寓楼（胡志明市西盛坊）的居民表示，在自己居住的楼宇停放车辆是全体居民的权利，因此制定有关公寓楼内电动汽车充电站和专用车位的相关规定是完全合理且必要的。

他谈到，曾收到过一份“严苛”的通知，管委会决定停止在公共停车场接收电动汽车。原因是电力系统容量不足，只要5-10辆车同时充电，就有过载风险。

此外，最初防火档案完全没有为电动汽车留出面积。为了应对，他不得不租用附近一家吊床咖啡馆的充电服务，并过夜停放车辆（每月15万越南盾停车费）。

同样情况的还有住在玲谭（河内）一公寓楼的居民黎梅芳女士，她表示，有了这一规定，使用电动汽车的公寓楼居民的权利将得到最大限度的保护。

现有公寓楼的开发商有责任改造楼宇的停车区域，为居民安排电动汽车停车位。使用电动汽车的居民将无需为楼外停车场额外支付每月停车费。

住在中和-仁政（河内）一公寓楼的居民阮德进先生也分享说，补充强制要求新建和现有公寓楼安排专属电动汽车停车区域的规范是必要的。

这首先是为了确保整栋楼的消防安全，同时也保护了居住在这些楼宇中的电动汽车使用者的权益。

“电动汽车在城市的使用越来越普遍，因此需要有规范来约束公寓楼项目的开发商设计和安排居民专用的电动汽车停车区域，这是非常必要的。这一规定也鼓励更多人使用电动汽车，符合政府目前推动的绿色转型趋势。”阮进先生补充道。

在与《年轻人报》交流时，胡志明市公寓楼运营管理协会主席阮进勇先生评价说，第31号通知在一定程度上解决了关于电动汽车停车位、充电站布置、设计和安装的技术标准、规范等难题。

然而，他建议技术标准应作为参考，实际应用时灵活调整，以适应各区域的基础设施和条件。

“因为障碍不在于停车问题，而在于电力系统的负载能力以及从一开始就未为电动汽车设计的防火基础设施。”

越南房地产经纪人协会副主席阮国庆先生也表示，现有公寓楼改造和安排电动汽车停车区域非常困难，因为楼宇的电力系统是埋地铺设的，线路负载也按无充电区域的设计计算。

因此，除了一些可以从外部拉独立电线或楼宇周围有空地的楼宇外，其余现有公寓楼很难进行改造和安排专属停车区域。如果以拼凑、临时的方式改造停车和充电区域，可能会对整栋楼造成安全隐患。

一家建筑-房地产企业的代表，目前是胡志明市和西宁省多个商业公寓楼项目的开发商，认为该地区和世界许多国家目前正在通过规划和安排附近公共用地作为共享充电集群来解决这一问题，这将在一定程度上缓解现有公寓楼的压力。

他特别强调，第31号通知要求老旧公寓楼在2026年12月15日起6个月内完成检查和改造，这在时间和资金上是巨大的压力。

越南城市规划发展协会副主席、建筑师桃玉严先生认为，在公寓楼国家技术规范中补充安排专属电动汽车停车区域的规定是非常必要的。规范一旦颁布，开发商必须遵守。

严先生补充说，河内、胡志明市等大城市正在制定限行燃油车的路线图，以鼓励人们使用更环保的交通工具，包括电动汽车和电动摩托车。为了鼓励人们转向电动汽车，必须补充规定在公寓楼内安排专属电动汽车停车区域。

在讨论实施方式时，黎黄珠先生认为，根据规定，该通知将增加开发商的公寓楼建设投资成本。这将导致对于尚未销售的新的公寓楼项目，开发商安排面积、增加设备和充电设施等将增加成本，并计入公寓售价中。

对于已售出但尚未交付的公寓楼项目，现在需补充电力安全设施，开发商只得承担这部分增加的成本。

“对于开发商已全部交付给业主长期入住的现有公寓楼（开发商不再负责），已成立管委会自行运营管理，则需通过公寓楼全体业主会议决定如何筹措费用以补充停车位、充电设备及相关电力系统等。这需要公寓楼居民合作决定。”黎黄珠先生提出解决方案。

越南房地产经纪人协会副主席阮国庆先生认为，对于新的公寓楼，设计和安排电动汽车停车和充电区域完全可行，为居民增加了便利，但会因补充基础设施和安排面积而增加成本。

特别是电动汽车充电区域需要独立投资，并严格遵守防火防爆安全要求，因此投资成本相当大。“这些成本将被计入房价，最终由居民承担。”阮庆先生说。

根据第31号通知，电动汽车区域应优先按以下顺序安排：室外、地面、半地下室，然后才是地下一层。安排电动汽车停车区域的地点必须确保逃生、通风、灭火和适当承载能力等条件。

如果安排在半地下室或地下室，开发商必须制定火灾时疏散或隔离车辆的措施。

充电区域必须划分为独立的防火分区。对于电动汽车或混合充电区域，每个防火分区的最大面积在地面层不超过1500平方米，在半地下室或地下楼层不超过1200平方米。对于电动摩托车和电动自行车充电区域，相应面积分别不超过500平方米和300平方米。

新建或现有公寓楼在安排电动汽车和充电区域时也必须确保消防安全。据胡志明市一名消防救援警察官员称，为确保公寓楼地下室充电站充电时的消防安全，首先，管理单位应安排独立的充电区域，确保与逃生路线、技术室和易燃材料存放区的安全距离。

充电桩不得安装在阻碍交通或影响逃生救援的位置，同时需要明确划分普通停车区域和电动汽车充电区域之间的通道。

在技术基础设施方面，充电桩的供电系统必须进行专业设计，计算适当的容量，并配备齐全的保护设备，如过流、过压、漏电和短路保护。电线、配电柜、连接器和充电桩需要定期检查，以便及时发现和修复安全隐患。

在消防工作方面，充电区域必须配备有效运行的自动火灾报警系统，以及适当的灭火和救援设备，如灭火器、消防栓。地下室的排烟通风系统也需要保持稳定。此外，管理单位必须制定电动汽车火灾处理流程，并定期组织演练以提高应急响应能力。

在运营管理方面，公寓楼需要颁布充电桩使用规定，明确充电时间、位置和流程。严禁私自连接生活插座在地下室充电，以及使用不合标准的电线、插座或转换器。

对于居民，只能在允许的位置充电。使用者需要按规定停车，连接充电前关闭车辆电源，按照制造商说明正确执行充电程序，绝对不得擅自干预车辆的电池或电气系统。

据公安部消防救援警察局建议，除了节能和减少排放的优点外，电动汽车使用锂离子电池，如果在使用、充电或储存过程中不安全，则存在火灾爆炸隐患。

电动汽车充电站方便、快捷，有效解决了新能源汽车的充电问题，但无论是室外还是室内充电站都存在许多电气安全隐患。充电站火灾主要是由短路和过载引起的。

目前，消防救援警察部队正在研究完善针对电动汽车，尤其是公寓楼内电动汽车的灭火流程、战术和技术。

（编译：张悦 ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）