河内-广宁高速列车采用分布式动力技术

4月12日，VinSpeed高速铁路投资与发展股份公司开工建设河内-广宁铁路线。此前自2025年12月起，VinSpeed与西门子交通有限公司（德国西门子股份公司）签署了为河内-广宁线和滨城-芹耶线高速铁路项目提供列车及相关系统的框架协议。

西门子交通预计向VinSpeed提供Velaro Novo列车组，采用分布式动力技术EMU，这也是西门子交通开发的最现代高速列车系列。

目前世界上普遍存在两种高速列车技术趋势：集中式动力技术，在法国、德国、韩国应用较多；以及分布式动力技术，在整个列车组中均匀应用，见于日本、台湾等地。近年来，德国开发了采用分布式动力技术的新系列列车，并在西班牙、英国、比利时、土耳其等多个国家运营。

分布式动力系统是一种不使用集中在列车两端的牵引力，而是均匀分布在装有发动机的车厢上的技术。分布式动力技术的优点是列车组重量更轻，适合隧道面积较窄，相比集中式动力技术，列车有更多牵引轴，因此加速度更大。该系统已应用于新干线、AGV、ICE3、CRH等列车组。

根据西门子交通的公告，Velaro Novo列车组设计速度为350公里/小时。车身设计宽大并优化为空心管状，使乘客运输能力比前代和市场上其他高速列车系列至少提高10%，有助于提升乘客体验并增加每次行程的收入。

列车组的电力消耗比旧代列车减少约30%，有助于减少排放并节省运营成本。列车具有比世界上现有高速列车系列更优越的爬坡能力，适合越南的山地地形条件，以及城市和沿海地区。

Novo列车使用ETCS级别2信号系统结合自动列车运行技术ATO。该系统有助于提高安全水平，优化能源消耗，并允许增加运营频率，满足未来河内-广宁和滨城-芹耶高速铁路线的运营需求。

据西门子交通公司总经理迈克尔·彼得称，Velaro系列列车平台已为10个国家和地区交付超过500列列车组。每天，这些列车组总共行驶一百万公里，实际验证安全。每列列车组完全数字化开发，实现最大能源效率。

除了实施包括铁路基础设施技术和列车组在内的整体项目外，西门子交通还将研究列车组的协调维护，并向VinSpeed的项目转让技术，以实现最高本土化目标。

在德国，Velaro Novo已在ICE-S列车组中进行测试，集成数百个传感器以收集实时数据，为基于实际状况优化运营和维护奠定基础。列车最高速度超过350公里/小时，有助于增强大城市之间的连接能力。

在美国，西门子交通开发了American Pioneer 220系列列车，这是Velaro Novo的美国版本。这也是西门子交通即将向VinSpeed提供的最新技术。

河内-广宁高速铁路线长120公里，设计速度350公里/小时，其中经过河内段为120公里/小时。线路上布置5个车站：古螺、嘉平、宁舍、安子和下龙绿。车辆段设在下龙绿站。

该铁路线预计于2028年完工，有助于将目前河内和广宁之间的公路旅行时间从2-2.5小时缩短至约23分钟。

（编译：Jon 越南网；审校：Momo；来源：越南中文社）