河內-廣寧高速列車採用分佈式動力技術

4月12日，VinSpeed高速鐵路投資與發展股份公司開工建設河內-廣寧鐵路線。此前自2025年12月起，VinSpeed與西門子交通有限公司（德國西門子股份公司）簽署了為河內-廣寧線和濱城-芹耶線高速鐵路項目提供列車及相關係統的框架協議。

西門子交通預計向VinSpeed提供Velaro Novo列車組，採用分佈式動力技術EMU，這也是西門子交通開發的最現代高速列車系列。

目前世界上普遍存在兩種高速列車技術趨勢：集中式動力技術，在法國、德國、韓國應用較多；以及分佈式動力技術，在整個列車組中均勻應用，見於日本、臺灣等地。近年來，德國開發了採用分佈式動力技術的新系列列車，並在西班牙、英國、比利時、土耳其等多個國家運營。

分佈式動力系統是一種不使用集中在列車兩端的牽引力，而是均勻分佈在裝有發動機的車廂上的技術。分佈式動力技術的優點是列車組重量更輕，適合隧道面積較窄，相比集中式動力技術，列車有更多牽引軸，因此加速度更大。該系統已應用於新幹線、AGV、ICE3、CRH等列車組。

根據西門子交通的公告，Velaro Novo列車組設計速度為350公里/小時。車身設計寬大並優化為空心管狀，使乘客運輸能力比前代和市場上其他高速列車系列至少提高10%，有助於提升乘客體驗並增加每次行程的收入。

列車組的電力消耗比舊代列車減少約30%，有助於減少排放並節省運營成本。列車具有比世界上現有高速列車系列更優越的爬坡能力，適合越南的山地地形條件，以及城市和沿海地區。

Novo列車使用ETCS級別2信號系統結合自動列車運行技術ATO。該系統有助於提高安全水平，優化能源消耗，並允許增加運營頻率，滿足未來河內-廣寧和濱城-芹耶高速鐵路線的運營需求。

據西門子交通公司總經理邁克爾·彼得稱，Velaro系列列車平臺已為10個國家和地區交付超過500列列車組。每天，這些列車組總共行駛一百萬公里，實際驗證安全。每列列車組完全數字化開發，實現最大能源效率。

除了實施包括鐵路基礎設施技術和列車組在內的整體項目外，西門子交通還將研究列車組的協調維護，並向VinSpeed的項目轉讓技術，以實現最高本土化目標。

在德國，Velaro Novo已在ICE-S列車組中進行測試，集成數百個傳感器以收集實時數據，為基於實際狀況優化運營和維護奠定基礎。列車最高速度超過350公里/小時，有助於增強大城市之間的連接能力。

在美國，西門子交通開發了American Pioneer 220系列列車，這是Velaro Novo的美國版本。這也是西門子交通即將向VinSpeed提供的最新技術。

河內-廣寧高速鐵路線長120公里，設計速度350公里/小時，其中經過河內段為120公里/小時。線路上佈置5個車站：古螺、嘉平、寧舍、安子和下龍綠。車輛段設在下龍綠站。

該鐵路線預計於2028年完工，有助於將目前河內和廣寧之間的公路旅行時間從2-2.5小時縮短至約23分鐘。