越南-中国铁路：连接两国，面向欧洲

4月16日，在首都北京的活动结束后，越南国家主席兼总书记苏林及其夫人和越南高级代表团乘坐高速列车前往广西南宁市。

这在越南领导人的外访中较为罕见，同时也引发了对两国交通基础设施合作前景的思考，重点是铁路。

双方高度决心

在4月14日至17日对中国进行国事访问的框架内，越南国家主席兼总书记苏林于4月15日与中国最高领导人举行会谈和会见，包括中国国家主席兼总书记习近平、总理李强和全国人大常委会委员长赵乐际。

值得注意的是，铁路作为实质性合作问题之一，在每次会面中都被提及。

在两国国家主席兼总书记的会谈中，两国领导人一致同意集中资源提升战略基础设施连接水平，“优先最高级别合作铁路”，包括推进三条标准轨距铁路连接两国：老街-河内-海防、河内-谅山，以及海防-下龙-芒街。

与总理李强的会见涉及更实质性的方面：促进可持续经济联系、战略基础设施连接突破，以及扩大与中亚和欧洲的铁路连接。

越南建议中国提供贷款、培训人力资源和转让技术，以便越南掌握电气化铁路的运营、维护和维修工作；同时推广智能口岸模式，并同步推进跨境经济合作区。

与委员长赵乐际的会面侧重于监督和确保实施进度。赵乐际表示将积极分享立法和监督经验，共同推动两国发展战略对接。

观察人士认为，上述活动体现了双方高度的政治决心——特别是在访问前，越南国家主席兼总书记苏林亲自考察了同登站，这是连接中国的三条标准轨距铁路之一在越南的起点。

务实合作领域

越南社会科学院亚太研究所中国研究中心主任黄慧英博士向《青年报》分享道：“我确实感到惊讶和钦佩国家主席兼总书记选择高速列车从北京前往南宁。

尽管中国的高速列车非常快速、现代化，但在像中国这样面积广阔的国家从北到南旅行，最快也需要10小时。

尽管行程繁忙，优先时间考察高速列车表明国家主席兼总书记苏林对越中铁路连接和未来越南铁路系统发展给予了最高关注。”

作为曾在中国学习和工作多年的人，黄慧英认为这是“务实合作领域，促进人文和贸易交流，有助于解决长期货物通关拥堵问题——特别是将推动越南-中国边境地区的经济增长和国际融合”。

复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华教授认为，铁路是两国加强战略对接的缩影。

从在越南的个人经历中，他注意到两国连接——无论是基础设施的“硬连接”还是生活中的“软连接”——已变得更加便利和亲近，带来了双方民众都能日常感受到的实际利益。

一个具体例证是东兴口岸——中国唯一连接海路和陆路与东盟国家的国际一类口岸——通过建设智能口岸，确保了越南新鲜农产品顺利通关。

铁路带来更远视野

胡志明市国家大学社会科学与人文大学历史与国际关系系主任阮增义博士认为，这是互利合作，可能成为推动双向经贸合作的“引擎”。

具体来说，当老街-河内-海防线完成后，将形成从云南经老街到河内并通往海防港口的铁路走廊——一个双向物流“管道”，帮助越南货物深入中国主要消费市场，同时中国货物通过越南北部港口系统增加出海通道。

但越南的视野更远。2025年5月，在访问哈萨克斯坦期间——该国将铁路视为战略资产并控制从亚洲到欧洲的重要运输线路之一——铁路合作也被多次提及。

当时哈萨克斯坦驻越南大使对老街-河内-海防项目表现出特别兴趣，因为完成后，越南和哈萨克斯坦可以利用“中间走廊”将越南货物运往欧洲。

大使卡纳特·图梅什确认：“哈萨克斯坦准备提供约100至200公顷土地，建设服务于与越南合作的物流中心”。

此前，2024年，在访问蒙古期间，越南国家主席兼总书记苏林也获得了支持越南参与俄罗斯-蒙古-中国三方国际公路运输协定（已于2016年签署）的承诺。

4月16日晚，经过10多个小时的高速列车旅行，越南国家主席兼总书记苏林及其夫人和越南高级代表团抵达南宁市。

抵达后，国家主席兼总书记立即会见了中共中央委员、广西壮族自治区党委书记陈刚。

越南铁路：到2050年的连接雄心

从现有的7条线路到2050年拥有25条线路、超过6300公里的网络，越南正在重塑整个国家铁路系统，重点是高速线路和三条直接连接中国的走廊。

2021年总理批准的2021-2030年铁路网络规划，展望至2050年，确定到2030年越南维持现有7条线路（总长约2440公里）并新增投资9条新线路，总长2362公里。

到2050年，国家铁路网络将扩展至25条线路，总长达到6354公里。关于国际连接，规划确定越南铁路网络通过友谊关和老街口岸连接中国铁路，实现跨亚连接、亚欧连接；通过老挝（在穆嘉、劳保）和柬埔寨（在禄宁）连接东盟铁路。

九条新线路——关键走廊

在规划至2030年的新铁路线路中，最突出的是从河内到胡志明市的南北高速铁路，长约1545公里，双线轨距1435毫米。

其他重要线路包括河内-海防（约102公里，属于老街-河内-海防线）、胡志明市-芹苴（约174公里，从安平站到丐𦨭站）、边和-头顿（约84公里）、胡志明市-禄宁（约128公里，从𧀔安站到花芦口岸）和永昂-新邑-穆嘉（约103公里，从河静省永昂港到越老边境）。

2025年10月，总理发布决定调整2021-2030年铁路网络规划，展望至2050年，更新南北高速铁路的名称、规模和投资时间表，同时补充河内-广宁线。

决定还调整了老街-河内-海防和胡志明市-禄宁两条线路；调整了河内-同登、海防-下龙-芒街和占婆-大叻三条线路的投资时间表。

关于国际连接，规划补充了在芒街口岸连接中国的铁路，并通过胡志明市-西宁线在木牌口岸连接柬埔寨。

三条连接中国的铁路走廊

规划中最值得注意的是北部地区连接中国的三条铁路线路。

老街-河内-海防线长约391公里，轨距1435毫米，电气化，设计速度客车160公里/小时，货车120公里/小时。线路从越中边境老街的接轨点至海防市沥县港。

该线路已于2025年12月19日启动与各车站的连接工程。目前建设部正交付铁路项目管理委员会在2026年4月完成选择承包商进行勘察和技术设计。

投资方已完成初步选择中国方面推荐的三家咨询单位之一，并计划在2026年4月与中越联合咨询团队签订合同。

河内-同登线在越南境内长约146.92公里，从中国南凭高速铁路的凭祥东站至河内嘉林站。

线路客货混合运营，设计速度160公里/小时（边境段约80公里/小时）。

芒街-下龙-海防线长约174.92公里，从中国防城港-东兴线的东兴站至南海防站——与新老街-河内-海防线连接。

线路设计速度160公里/小时，预留提升至200公里/小时（边境段约120公里/小时）。

（编译：Eric 越南网；审校：Momo；来源：越南中文社）