胡志明市控制汽车、摩托车尾气排放

不仅等待职能部门的路线图，许多市民也逐渐转变以适应趋势，并在化石燃料价格高涨的现实面前节省开支。

胡志明市人民委员会刚刚批准了2026年至2030年期间、展望至2045年的空气污染控制与环境质量管理行动计划。该计划聚焦于一系列收紧排放源和推动向清洁能源转型的解决方案。

此前，胡志明市建设厅副厅长裴和安在与《青年报》就尾气控制问题进行交流时表示，胡志明市建设厅及相关单位已为胡志明市交通尾气控制方案审核步骤做了相当充分的准备。

据安先生表示，胡志明市将逐步推进，基于民众共识制定规范的路线图。

具体行动计划中，胡志明市设定目标，按照适用国家标准和技术规范的路线图，100%参与交通的车辆，包括汽车、摩托车、摩托车将受到尾气控制。该市力争到2030年，所有公共交通车辆使用清洁能源、绿色能源、环保能源。

同时，颁布并实施鼓励和支持货运及客运车辆（包括网约车）转向使用清洁能源的政策。

胡志明市建设厅被指派牵头，与相关部门和单位协调，建立并实施“低排放区”，逐步限制不符合尾气标准的车辆在该区域内通行。

同时，该厅将研究规划专门用于大型卡车、建筑材料运输车辆的路线，并在高峰时段组织坊内的交通调节。

此外，胡志明市针对使用巴士的跨省客运路线和固定运输路线，制定鼓励车辆转向使用清洁能源的政策。支持市民和企业更换旧摩托车。

对学生使用公共交通实行免费或减费政策，并按照社会化方向发展公共自行车系统。该市还研究试点为服务于建筑的材料运输车辆安装定位和排放跟踪设备。

在2026年至2030年期间，胡志明市设定目标，PM2.5粉尘的年均浓度逐年下降。空气质量指数处于中等及以上水平的天数比例维持在75%至80%之间。

同时，95%的市民通过该市的数字技术平台获取空气质量信息。展望至2045年，胡志明市致力于将空气质量维持在中等至良好水平，AQI指数低于100。

市民主动选择绿色交通工具

与《青年报》交流时，黎廷龙（网约车司机，居住在胡志明市巴点社）表示，在驾驶汽油车约两年后，他从大约半年前开始完全转向使用电动车。

他每天早上8点开始工作，大约晚上18点至19点回家。每天平均行驶超过100公里，他花费约20,000至30,000越南盾为电动车充电。而对于汽油车司机，许多人需要花费70,000至100,000越南盾的燃料费。因此，他每天可以节省一点费用。

“听说即将有控制尾气排放、鼓励绿色交通的政策，加上最近汽油价格太高，所以我觉得转向电动车是合理的，”龙先生说。

此外，他还计划办理手续转向使用可更换电池的电动车，以进一步优化时间。据龙先生表示，以前充电时间长或缺乏充电站是像他这样的司机和许多市民在使用电动车时的主要障碍。

然而，绿色交通的基础设施日益发展。明显的证据是，目前该市已沿人行道、公园、停车场等安装了许多电池更换桩，使司机更容易接触。

不仅最近才开始使用电动车，阮玉秀（居住在旧守德市）表示，她开始使用电动车的机缘是因为2019年获得了一张购车优惠券。她本人也相当关注环境保护问题，所以购买并试用后感到非常满意，符合个人需求。

“至今已使用电动车近7年，每月电动车的费用也相当少，所以非常节省，”秀女士讲述道。

作为长期使用电动车的人，秀女士期望电动车基础设施将得到大力发展，充电站覆盖郊区。“我认为如果充电站像加油站一样普及，市民将逐渐转向更多地使用电动车，”秀女士说。

关于摩托车尾气控制的准备工作，胡志明市建设厅表示已发布文件，实施农业与环境部部长关于颁布摩托车尾气国家技术规范的第92号通知。

据此，该厅建议各检验机构主动组织审查，重新安排现有检验机构场地，考虑布置适当面积区域，以组织摩托车尾气检验并颁发检验证书。

用于摩托车检验的尾气测量设备必须配备检验管理软件。同时，布置单独区域以服务此活动。鼓励各检验机构制定投资计划，购买车辆，配备必要的工具和设备，以在检验机构外按规定进行摩托车尾气检验工作。

各大城市率先控制尾气排放

据越南检验局副局长阮苏安表示，对在使用的摩托车进行尾气控制将按照政府总理规定的路线图实施，符合实际情况和技术基础设施。

“目前，管理机构正在研究制定实施方案，其中预计首先在车辆密度高的大城市如河内和胡志明市应用。

实施将分阶段进行，避免造成大的混乱，同时加强宣传，让市民主动保养、修理车辆。当有关于路线图和实施方式的正式决定时，管理机构将广泛公布，以便市民和企业主动准备实施，”安先生说。

（编译：Ivy；审校：Alex；来源：越南中文社）