河内市都市委员会、河内市人民议会刚刚报告了该市绿色交通车辆转换的调查结果。目前公交网络有1946辆运营车辆，分布在129条线路上，由11个单位运营。
到2025年底，整个网络有503辆使用清洁能源的公交车，分布在33条线路上，包括364辆电动车和139辆CNG车，占补贴公交车辆总数的26.5%。4月初，又有一批电动车投入使用，总数增至618辆，分布在37条线路上，占比31.8%。
到2026年4月底，该市在12条线路上新增了203辆电动公交车，使使用清洁能源的车辆总数达到822辆，相当于42.1%。预计到2026年底，全市将有857辆使用清洁能源的公交车，包括718辆电动车和139辆CNG车，占比45.2%——几乎是该市计划目标20-23%的两倍。
不仅仅是公交车，其他公共交通车辆也出现了积极的变化。出租车方面，在运营的14375辆出租车中，有8692辆电动车，占比60.47%。
连接技术的7座以下合同车中，有23819辆电动车和105辆混合动力车，共计52180辆，绿色车辆占比45.2%。特别值得注意的是，车龄在5年以下的电动车在办理更换和重新发放标识手续的车辆中占比近70%，表明转换趋势正在实质性地进行。
至于连接技术的摩托车服务，转换速度较慢，仅达到10.52%，在126526辆中有13311辆电动车。快速增加绿色能源车辆、减少化石燃料车辆有助于减少空气污染，吸引民众使用。
转换结果呈现积极信号，但与到2030年所有公交车和出租车转向绿色能源的目标相比，仍有较大差距。都市委员会指出了一些困难。重新安排一、二、三环路内的公交线路必须确保与低排放区域路线一致，并在实施前提交市人民委员会批准。运输单位也需要更多时间来准备财务资源和车辆。
资金问题是最主要的瓶颈。各单位绿色公交车转换的资金需求估计为9.965万亿越南盾，仅2026-2030年阶段就需要53310亿越南盾。而河内发展投资基金的所有者资本目前为38200亿越南盾（用于11个领域的贷款，包括社会住房、电力、清洁水）。一些投资方所有者资本较少，无法保证参与转换项目的配套资金（至少占项目总投资的20%）。
都市委员会建议市人民委员会尽快出台关于公共交通基础设施投资和电动公交车购置贷款利息支持的程序和规定。同时，需要审查并提出充电站、换电站的统一技术标准，以便各单位能够连接和共享使用，避免分散和浪费的投资。
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