在岘港市人民委员会于5月15日组织的关于《岘港市总体规划至2050年、远景至2075年》征求意见研讨会上，专家和地方领导集中讨论了合并后城市空间重组方案。
建筑师吴曰南山表示，岘港与广南省的合并实际上是在发展背景发生显著变化的情况下制定全新的规划。当前最大的挑战是岘港现有城区与三歧市之间基础设施和发展水平的差距。
他将岘港和三歧比作同一家庭中的“长兄和弟弟”，问题在于如何推动南部地区发展，而非拖慢中心城区的增长步伐。“如果没有合适的规划战略，合并后的城市很难实现同步发展，”他说。
他提出的核心解决方案是建设包括公路、高速公路、铁路、水路和航空在内的综合多模式交通系统，以连接各区域、共享基础设施利益并减轻核心城区的压力。有了连接交通系统，整个城市将受益。其他地区的居民也可以接触到高质量的教育和医疗中心。
目前，岘港东部沿海土地资源已不多。如果基础设施组织不合理，交通工程可能割裂城市发展空间。凭借30多年的国际规划咨询经验，建筑师吴曰南山建议岘港建设大规模国际金融中心，而非继续利用现有城区核心的有限土地。
他还认为岘港应考虑将部分功能分区迁至三歧方向，以利用合并后的土地资源，而非填海造地建设自由贸易区。原因是填海方案存在潜在的环境影响和维护成本，需要与三歧南部土地优势进行仔细研究和比较。
“岘港应按照双极模式发展，而非分散布局。其中，北极为现有高密度现代化岘港城区；南极为三歧-朱莱集群，与物流和工业相结合，”他强调。届时，两个极点将通过连接和逐步辐射形成连续的都市轴心，类似于西贡-堤岸模式。中间区域以会安为重点，保持低密度以保护遗产和自然景观。
宜居城市“不必到处都有高楼或现代交通”。喜欢活力生活的人可以住在北部，寻找新发展机会的人可以去三歧，而会安则保持生态和遗产空间。
岘港市越南祖国阵线委员会主席黎智清同意这一方向，认为新规划需要形成明确功能极点。南部地区与朱莱、榕桔关联，将发展工业-港口-机场城市链，其中朱莱机场应定位为国际货物转运和飞机维修中心。
黎智清还指出，合并后实际可用于城市发展的土地仍主要集中在沿海平原地区，而山区和丘陵地带存在滑坡风险，需要仔细研究以确保可持续发展。
岘港市人民委员会副主席黎光南承认当前城市结构失衡，沿海核心区发展过热，而西部和西南部发展缓慢，基础设施不配套。城市同时面临气候变化、海平面上升和咸潮入侵的压力。
“此次规划不仅是空间重组，更是确定新的发展模式，增强沿海城市的抗灾能力，”黎光南说。
根据至2050年的方向，岘港人口预计达到约600万。专家建议城市增加储备土地，扩大绿色空间，将人均绿化面积提高到约15-20平方米，同时加强与顺化和广义的区域联系，以提升与东南亚城市的竞争力。
自2025年7月1日与广南省合并后，岘港面积超过11859平方公里，人口超过300万，成为全国面积第二大的中央直辖市。
（编译：Eric ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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