在峴港市人民委員會於5月15日組織的關於《峴港市總體規劃至2050年、遠景至2075年》徵求意見研討會上，專家和地方領導集中討論了合併後城市空間重組方案。
建築師吳曰南山表示，峴港與廣南省的合併實際上是在發展背景發生顯著變化的情況下制定全新的規劃。當前最大的挑戰是峴港現有城區與三歧市之間基礎設施和發展水平的差距。
他將峴港和三歧比作同一家庭中的“長兄和弟弟”，問題在於如何推動南部地區發展，而非拖慢中心城區的增長步伐。“如果沒有合適的規劃戰略，合併後的城市很難實現同步發展，”他說。
他提出的核心解決方案是建設包括公路、高速公路、鐵路、水路和航空在內的綜合多模式交通系統，以連接各區域、共享基礎設施利益並減輕核心城區的壓力。有了連接交通系統，整個城市將受益。其他地區的居民也可以接觸到高質量的教育和醫療中心。
目前，峴港東部沿海土地資源已不多。如果基礎設施組織不合理，交通工程可能割裂城市發展空間。憑藉30多年的國際規劃諮詢經驗，建築師吳曰南山建議峴港建設大規模國際金融中心，而非繼續利用現有城區核心的有限土地。
他還認為峴港應考慮將部分功能分區遷至三歧方向，以利用合併後的土地資源，而非填海造地建設自由貿易區。原因是填海方案存在潛在的環境影響和維護成本，需要與三歧南部土地優勢進行仔細研究和比較。
“峴港應按照雙極模式發展，而非分散佈局。其中，北極為現有高密度現代化峴港城區；南極為三歧-朱萊集群，與物流和工業相結合，”他強調。屆時，兩個極點將通過連接和逐步輻射形成連續的都市軸心，類似於西貢-堤岸模式。中間區域以會安為重點，保持低密度以保護遺產和自然景觀。
宜居城市“不必到處都有高樓或現代交通”。喜歡活力生活的人可以住在北部，尋找新發展機會的人可以去三歧，而會安則保持生態和遺產空間。
峴港市越南祖國陣線委員會主席黎智清同意這一方向，認為新規劃需要形成明確功能極點。南部地區與朱萊、榕桔關聯，將發展工業-港口-機場城市鏈，其中朱萊機場應定位為國際貨物轉運和飛機維修中心。
黎智清還指出，合併後實際可用於城市發展的土地仍主要集中在沿海平原地區，而山區和丘陵地帶存在滑坡風險，需要仔細研究以確保可持續發展。
峴港市人民委員會副主席黎光南承認當前城市結構失衡，沿海核心區發展過熱，而西部和西南部發展緩慢，基礎設施不配套。城市同時面臨氣候變化、海平面上升和鹹潮入侵的壓力。
“此次規劃不僅是空間重組，更是確定新的發展模式，增強沿海城市的抗災能力，”黎光南說。
根據至2050年的方向，峴港人口預計達到約600萬。專家建議城市增加儲備土地，擴大綠色空間，將人均綠化面積提高到約15-20平方米，同時加強與順化和廣義的區域聯繫，以提升與東南亞城市的競爭力。
自2025年7月1日與廣南省合併後，峴港面積超過11859平方公里，人口超過300萬，成為全國面積第二大的中央直轄市。
越南中文社
