越南广南省渔船队庞大，渔民却仍须“寄靠”岘港渔港

经过多日的海上捕捞，广南省钓墨鱼渔民丰收，价格创历史新高，每公斤315,000至317,000越南盾。但钓墨鱼船没有返回芽皮港，而是不得不到岘港的奇河、三光渔港办理手续、装卸和销售海产品。有的船只在港外锚泊2至3天才能轮到靠港过磅。

广南省钓墨鱼船到岘港渔港卸货

“出海已经很辛苦，回到岸边还不能马上回家。还得跑出省外多绕一圈，等待，各种开销”，平山县钓墨鱼船主裴清义说。

据裴清义介绍，仅出省绕港往返的燃料费用，每趟就消耗约200升柴油。还不算租车将墨鱼运回广南的额外费用。

不仅裴清义一人，平山、万墙的许多渔民都面临类似情况。在海上漂泊数月后，他们还得“多停留”一段航程才能完成整个行程。

“不回乡港”的原因是芽皮河口——数百艘渔船集中的地方，尚未拥有根据2017年《水产法》规定的指定渔港。

而船长15米及以上的渔船必须停靠指定港口，以确认水产品来源并完成法律手续。

没有达标港口，全部近海渔船队被迫“寄靠”岘港渔港。

这一现状不仅给渔民造成损失，还带来诸多连锁反应。每艘渔船承载着数十名船员的生计以及装卸、运输、初加工等一系列配套服务。当渔船不在本地靠港时，这些服务链也随之“流失”到外省。

“只要芽皮有渔港，每艘船每年可减少7000万至8000万越南盾的费用。更重要的是，当地居民将有更多就业机会，增加收入”，渔船QNg 95579 TS船长范诚分享道。

钓墨鱼船在广南省靠港遇困难

广南省目前有5个指定渔港，但据渔民反映，许多地方的基础设施不适合大功率钓墨鱼船。船长约24米，安装晾晒架后宽度可超过20米，而进港航道狭窄，多艘船同时进出容易发生碰撞。

因此，即便就在“家门口”，渔民仍选择去远处。

据平山县人民委员会领导介绍，芽皮渔港的规划已纳入省的总体规划，但地方投资资源仍然有限。在全国正严厉打击IUU（非法、不报告、不管制）捕捞的背景下，渔船必须停靠指定港口是强制性要求。

因此这一矛盾仍未得到解决：广南省拥有庞大的渔船队，每年从海上带来数百亿越南盾的收入，但渔民每次返航后仍须“寄靠”岘港渔港。

（编译：Eric ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）